---

РІШЕННЯ

Від 19.04.2017 № 643/17

м. Харків

Про внесення змін до Програми будівництва та розвитку Харківського метрополітену на 2010-2020 роки

На підставі ст. 26 Закону України «Про місцеве самоврядування в Україні», керуючись ст. 59 зазначеного Закону, Харківська міська рада

ВИРІШИЛА:

1. Внести зміни до рішення 41 сесії Харківської міської ради 5 скликання від 24.02.2010 №37/10 «Про затвердження Програми будівництва та розвитку Харківського метрополітену на 2010-2020 роки» (зі змінами), виклавши додаток до нього у новій редакції (додається).

2. Контроль за виконанням рішення покласти на постійні комісії Харківської міської ради з питань транспорту, зв'язку та екології, з питань планування, бюджету та фінансів та секретаря Харківської міської ради.

Міський голова Г.А. Кернес

Додаток

до рішення 41 сесії Харківської міської ради 5 скликання від 24.02.2010 №37/10 «Про затвердження Програми

будівництва та розвитку Харківського метрополітену на 2010-2020 роки» (в редакції рішення 12 сесії Харківської міської ради 7 скликання

від 19.04.2017 № 643/17)

Програма

будівництва та розвитку

Харківського метрополітену

на 2010-2020 роки

Паспорт Програми

1. Загальна частина

Програма розроблена згідно із Законами України «Про місцеве самоврядування в Україні», «Про транспорт», «Про міський електричний транспорт», постановою Кабінету Міністрів України від 07.03.2006 № 257 «Про затвердження Державної програми будівництва та розвитку мережі метрополітенів на 2006-2010 роки», розпорядженням Кабінету Міністрів України від 28.12.2011 № 1361-р «Про схвалення Концепції Державної цільової програми будівництва та розвитку мережі метрополітенів на період до 2020 року» та іншими нормативними актами України.

Харківський метрополітен є основою пасажирської транспортної системи міста, характеризується великою пропускною спроможністю, високою швидкістю та регулярним сполученням за основними пасажироутворюючими напрямками міста.

Необхідність прийняття Програми зумовлена швидким зростанням рівня автомобілізації та обмеженою пропускною спроможністю наземних транспортних магістралей.

Останнім часом у роботі Харківського метрополітену, як і всього міського пасажирського транспорту, спостерігається тенденція до зменшення обсягу перевезень пасажирів і погіршення показників якості та безпеки їх транспортного обслуговування. Це спричинено значним фізичним зносом об'єктів метрополітену, зокрема рухомого складу, а також відшкодуванням не в повному обсязі втрат доходів підприємства від перевезень окремих категорій громадян, яким державою надано право пільгового проїзду у метрополітені.

Для поліпшення роботи Харківського метрополітену необхідний подальший розвиток і зміцнення його матеріально-технічної бази та удосконалення галузевих особливостей роботи підприємства.

2. Сучасний стан КП «Харківський метрополітен»

Станом на 01.01.2010 комунальне підприємство «Харківський метрополітен» забезпечувало 48,1 % пасажирських перевезень у місті, а у 2016 році-40%.

На сьогоднішній день метрополітен включає в себе три самостійні лінії експлуатаційною довжиною 38,7 км, на яких розміщені 30 станцій із трьома пересадними вузлами.

Крім того, на балансі метрополітену перебувають 2 електродепо з парком рухомого складу 326 вагонів, тунельні споруди довжиною 101,54 км, рельсові шляхи довжиною 106,22 км, 45 одиниць ескалаторів, мережі водопостачання і водовідведення - більше 120 км, а також об'єкти спеціального призначення (для забезпечення життєдіяльності метрополітену в умовах надзвичайних ситуацій).

Лінії метрополітену оснащені системами автоматичного регулювання швидкості руху поїздів при відключеному автоматичному блокуванні і погашених вогнях світлофорів.

Всі станції обладнані системами телеспостереження за переміщенням пасажирів від вестибюлів до посадки у вагони поїздів і навпаки.

Пристрої електропостачання, ескалатори, основна вентиляція, система водопостачання, підігрів східців пішохідних виходів обслуговуються через автоматизовану систему диспетчерського управління на базі персональних електронно-обчислювальних машин, об'єднаних в Єдиний диспетчерський центр (ЄДЦ) управління технологією перевезень. Разом з тим, вказані системи і ЄДЦ потребують подальшого розвитку.

Знос рухомого складу дорівнює 90%, з них 213 вагонів мають знос 90-95 %, знос ескалаторів складає 85 %, технологічного транспорту - 98 %, систем вентиляції - 90 %.

Щорічно, у відповідності до вимог діючої системи ремонтів рухомого складу, ескалаторів та іншого обладнання метрополітену, необхідно виконувати капітальні, середні та поточні ремонти рухомого складу, ескалаторів, вентиляційного, насосного обладнання, пасажирської автоматики, кабельних мереж електропостачання та зв'язку, обладнання підстанцій, колії, контактної рейки, тунельних та станційних споруд.

У 2016 році введена в експлуатацію станція «Перемога». Збільшення загальної довжини лінії при дотриманні існуючих параметрів руху вимагає придбання вагонів метро.

Придбання рухомого складу також необхідно у зв'язку звідкриттям станції «Перемога» та запланованим будівництвом станцій «Державінська» і «Одеська», підвищенням інтенсивності руху на Олексіївській лінії.

Для забезпечення якісного та своєчасного технічного обслуговування вагонів метрополітену, відповідно до вимог ДБН В.2.3-7-2010 «Споруди транспорту. Метрополітени», необхідно виконати будівництво електродепо «Олексіївське» на третій лінії.

Крім того, перспективними напрямками розвитку метрополітену є перш за все будівництво нової ділянки на лінії метрополітену в напрямку станцій «Метробудівників» - «Одеська», що забезпечить вирішення транспортної проблеми в частині зменшення навантаження на наземний транспорт по проспекту Гагаріна та зручність перевезень мешканців Основянського та Слобідського районів міста Харкова.

Також для покращення транспортного обслуговування жителів Салтівського житлового масиву необхідний подальший розвиток у напрямку станцій «Історичний музей» - «Площа Урицького» - «Дружби народів».

3. Мета Програми та основні принципи реформування та розвитку

КП «Харківський метрополітен»

Метою Програми є поліпшення транспортного обслуговування населення м. Харкова, підвищення рівня технічного оснащення та ефективності роботи метрополітену, збільшення питомої ваги перевезень пасажирів метрополітеном у міських пасажирських перевезеннях, а також реалізація органами місцевого самоврядування в межах своєї компетенції завдань державної політики у сфері міського електротранспорту, згідно із Законами України «Про місцеве самоврядування в Україні», «Про транспорт», «Про міський електричний транспорт», постановою Кабінету Міністрів України від 07.03.2006 № 257 «Про затвердження Державної програми будівництва та розвитку мережі метрополітенів на 2006-2010 роки», розпорядженням Кабінету Міністрів України від 28.12.2011 № 1361-р «Про схвалення Концепції Державної цільової програми будівництва та розвитку мережі метрополітенів на період до 2020 року» та інших нормативних актів України.

Відповідно до вказаних законодавчих актів основними завданнями у сфері міського електротранспорту є зокрема:

- створення доступних, якісних та безпечних послуг з перевезень метрополітеном;

- забезпечення сталого функціонування і динамічного розвитку метрополітену;

- підвищення рівня технічного оснащення підприємства та ефективності його роботи;

- забезпечення державної фінансової підтримки у вирішенні питань будівництва, реконструкції об'єктів метрополітену та оновлення парку рухомого складу.

4. Напрямки та заходи з виконання Програми

Основними напрямками та заходами з виконання Програми є:

1) розробка комплексної транспортної схеми в м. Харкові на основі існуючої схеми ліній метрополітену з урахуванням обсягів перевезень всіма видами пасажирського транспорту;

2) проектування перспективних напрямків будівництва Харківського метрополітену, зокрема розробка техніко-економічного обґрунтування для перспективних напрямків;

3) продовження будівництва нових станцій метрополітену у напрямку вул. Одеської, а також на Салтівській лінії: «Історичний музей» - «Площа Урицького» - «Дружби народів»;

4) будівництво електродепо «Олексіївське» зі з'єднувальною гілкою;

5) оновлення рухомого складу та виконання капітального ремонту існуючих вагонів з модернізацією;

6) капітальний ремонт та реконструкція існуючих пішохідних переходів (тунелів) і входів (виходів) станцій;

7) оснащення ліній метрополітену мікропроцесорними системами керування рухом поїздів та забезпечення безпеки руху;

8) капітальний ремонт та реконструкція ескалаторного, вентиляційного, насосного обладнання, пасажирської автоматики, кабельних мереж електропостачання та зв'язку, обладнання підстанцій, колії, контактної рейки, тунельних, станційних та інших споруд з використанням новітніх технологій;

9) впровадження єдиної ефективної системи оплати проїзду на всі види міського електротранспорту;

10) впровадження енергозберігаючих технологій;

11) надання фінансової підтримки КП «Харківський метрополітен», КП «Харківська Дирекція будівництва метрополітену»;

12) придбання спецтехніки та обладнання для забезпечення належного функціонування та будівництва метрополітену.

5. Соціально-економічні наслідки реалізації Програми

Реалізація цієї Програми дозволить забезпечити безперебійну та безаварійну роботу метрополітену, поліпшити транспортне обслуговування населення міста Харкова, збільшити питому вагу пасажирських перевезень метрополітеном, забезпечити надійну експлуатацію рухомого складу та об'єктів енергозабезпечення.

Кількісні показники розвитку метрополітену на 2010-2020 роки надані в таблиці.

Показники розвитку КП «Харківський метрополітен»

на 2010-2020 роки

6. Фінансове забезпечення Програми

Фінансування Програми здійснюється за рахунок коштів Державного бюджету України, бюджету міста Харкова відповідно до кошторису, що затверджується на кожен рік, власних коштів підприємства, а також інших джерел, у тому числі кредитних коштів міжнародних фінансових організацій, згідно із законодавством України.

Директор Департаменту будівництва

та шляхового господарства В.М. Чумаков

Заступник директора

Департаменту інфраструктури Є.Д. Федорчук