---

УКРАЇНА

ХАРКІВСЬКА МІСЬКА РАДА

ХАРКІВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

41 сесія 5 скликання

РІШЕННЯ

Від 24.02.2010 р. № 37/10

м. Харків

Про затвердження Програми будівництва та розвитку Харківського метрополітену на 2010-2015 роки

З метою створення належних умов для надання населенню якісних послуг з перевезення Харківським метрополітеном та забезпечення його сталого функціонування і подальшого будівництва та розвитку, на виконання ст. 8 Закону України «Про міський електричний транспорт», на підставі ст.26 Закону України «Про місцеве самоврядування в Україні», керуючись ст.59 зазначеного Закону, Харківська міська рада

ВИРІШИЛА:

1. Затвердити Програму будівництва та розвитку Харківського метрополітену на 2010 - 2015 роки (додається).

2. Контроль за виконанням даного рішення покласти на постійні комісії Харківської міської ради з питань транспорту, зв'язку та екології, з питань планування, бюджету та фінансів та секретаря Харківської міської ради.

Міський голова М.М. Добкін

Додаток

до рішення 41 сесії Харківської міської ради 5 скликання

«Про затвердження Програми будівництва та розвитку

Харківського метрополітену на 2010-2015 роки»

від 24.02.2010р. № 37/10

Програма

будівництва та розвитку

Харківського метрополітену

на 2010-2015 роки

1. Загальна частина

Ця Програма розроблена на виконання Закону України «Про міський електричний транспорт», з урахуванням Закону України «Про місцеве самоврядування в Україні, Закону України «Про транспорт», Державної програми будівництва та розвитку мережі метрополітенів на 2006 - 2010 роки, затвердженої постановою Кабінету Міністрів України від 07.03.2006 р. №257, розпорядження Кабінету Міністрів України від 11.11.2009 р. №1358-р «Про затвердження титулу будови дільниці третьої лінії Харківського метрополітену від станції «Наукова» до станції «Проспект Перемоги», ДБН В.2.3-7-2003 «Споруди транспорту. Метрополітени» та інших нормативних актів України.

Харківський метрополітен є основою пасажирської транспортної системи міста, визначається великою пропускною та перевізною спроможністю, швидкісним та регулярним сполученням за основними пасажироутворюючими напрямками міста.

Необхідність прийняття Програми зумовлена швидким зростанням рівня автомобілізації та обмеженою пропускною спроможністю наземних транспортних магістралей, що стримують експлуатаційну швидкість наземних видів транспорту, і спрямована на приведення мережі метрополітену у відповідність до сучасних суспільних потреб у перевезеннях.

Останнім часом в роботі Харківського метрополітену, як і всього міського пасажирського транспорту, намітилася тенденція до зменшення обсягу перевезень пасажирів і погіршення показників якості та безпеки їх транспортного обслуговування. Це спричинено значним фізичним зносом об'єктів метрополітену, зокрема рухомого складу, а також відшкодуванням не в повному обсязі втрат доходів підприємства від перевезень окремих категорій громадян, яким державою надано право пільгового проїзду у метрополітені.

Для поліпшення роботи Харківського метрополітену необхідний подальший розвиток і зміцнення його матеріально-технічної бази та удосконалення галузевих особливостей роботи підприємства.

2. Сучасний стан КП «Харківський метрополітен»

Станом на 01.01.2010 р. комунальне підприємство «Харківський метрополітен» забезпечує 48,1% пасажирських перевезень у місті.

На сьогоднішній день метрополітен включає в себе три самостійні лінії експлуатаційною довжиною 35,59 км, на яких розміщені 28 станцій із трьома пересадними вузлами загальною площею 164,1 тис. м2 (із переходами).

Крім того, на балансі метрополітену перебувають 2 електродепо з парком рухомого складу 321 вагон, тунельні споруди довжиною 94,2 км, силові кабельні лінії довжиною 5200 км, лінії зв'язку - 869 км, 47 одиниць ескалаторів, інженерні мережі водо- теплопостачання і водовідведення - 199,8 тис. п.м., а також об'єкти спеціального призначення (для забезпечення життєдіяльності метрополітену в умовах надзвичайних ситуацій).

Лінії метрополітену оснащені системами автоматичного регулювання швидкості руху поїздів при відключеному автоматичному блокуванні і погашених вогнях світлофорів.

Всі станції обладнані системами телеспостереження за станом переміщення пасажирів від вестибюлів до посадки у вагони поїздів і навпаки.

Пристрої електропостачання, ескалатори, основна вентиляція, система водопостачання, підігрів східців пішохідних виходів обслуговуються через автоматизовану систему диспетчерського управління на базі персональних електронно-обчислювальних машин, об'єднаних в Єдиний диспетчерський центр (ЄДЦ) управління технологією перевезень.

Разом з тим, вказані системи і ЄДЦ потребують подальшого розвитку.

Знос рухомого складу перевищує 81%, з них третина вагонів має знос 85-92%, знос ескалаторів - 90%, технологічного транспорту - 83%.

Щорічно у відповідності до вимог діючої системи ремонтів рухомого складу, ескалаторів та іншого обладнання метрополітену необхідно виконувати капітальні, середні та поточні ремонти рухомого складу, ескалаторів, вентиляційного, насосного обладнання, пасажирської автоматики, кабельних мереж електропостачання та зв'язку, обладнання підстанцій, колії, контактної рейки, тунельних та станційних споруд.

У 2010 році планується введення в експлуатацію станції «Олексіївська». Збільшення загальної довжини лінії при дотриманні існуючих параметрів руху вимагає придбання у 2010 році 10 од. вагонів.

Придбання рухомого складу також необхідно у 2012 році у зв'язку з запланованим відкриттям станції «Проспект Перемоги» ' та підвищенням інтенсивності руху на Олексіївській лінії з метою якісного забезпечення пасажирських перевезень підчас проведення в Україні фінальної частини чемпіонату Європи 2012 року з футболу.

В зв'язку з цим, для забезпечення якісного та своєчасного технічного обслуговування вагонів метрополітену, відповідно до вимог ДБН В.2.3-7-2003 «Споруди транспорту. Метрополітени», запроектовано та планується будівництво електродепо «Олексіївське».

Крім того, перспективними напрямками розвитку метрополітену с, перш за все, будівництво нової лінії метрополітену в напрямку «Метробудівників ім.Ващенка» - «вул. Одеська» - «Аеропорт», що забезпечить вирішення транспортної проблеми в частині зменшення навантаження на наземний транспорт по проспекту Гагаріна та зручність перевезень мешканців Червонозаводського та Комінтернівського районів міста Харкова.

Також для покращення транспортного обслуговування жителів Салтівського житлового масиву необхідний подальший розвиток напрямку «Історичний музей»- «Площа Урицького» - «Дружби народів».

3. Мета Програми та основні принципи реформування та розвитку КП «Харківський метрополітен»

Метою Програми є поліпшення транспортного обслуговування населення м. Харкова, підвищення рівня технічного оснащення та ефективносте) роботи метрополітену, збільшення питомої ваги перевезень пасажирів метрополітеном у міських пасажирських перевезеннях, а також реалізація виконавчими органами місцевого самоврядування в межах своєї компетенції завдань державної політики у сфері міського електротранспорту, визначених Законами України «Про транспорт», «Про міський електричний транспорт» та Державною програмою будівництва та розвитку мережі метрополітенів на 2006 - 2010 роки.

Відповідно до вказаних законодавчих актів основними завданнями у сфері міського електротранспорту є зокрема:

- створення доступних, якісних та безпечних послуг з перевезень метрополітеном;

- забезпечення сталого функціонування і динамічного розвитку метрополітену;

- підвищення рівня технічного оснащення підприємства та ефективності його роботи;

- забезпечення державної фінансової підтримки у вирішенні питань будівництва, реконструкції об'єктів метрополітену та оновлення парку рухомого складу.

4. Напрямки та заходи з виконання Програми

Основними напрямками та заходами з виконання Програми є:

- розробка комплексної транспортної схеми в м. Харкові на основі існуючої схеми ліній метрополітену з урахуванням обсягів перевезень всіма видами пасажирського транспорту;

« проектування перспективних напрямків будівництва Харківського метрополітену;

- продовження будівництва нових станцій метрополітену у напрямку Олексіївського житлового масиву та «вул. Одеська» - «Міжнародний аеропорт «Харків», а також Салтівського напрямку «Історичний музей» -»Площа Урицького» - «Дружби народів»;

- будівництво електродепо «Олексіївське» зі з'єднувальною гілкою;

- оновлення рухомого складу та виконання капітального ремонту існуючих вагонів з модернізацією;

- оснащення ліній метрополітену мікропроцесорними системами керування рухом поїздів та забезпечення безпеки руху;

- капітальний ремонт та реконструкція ескалаторного, вентиляційного, насосного обладнання, пасажирської автоматики, кабельних мереж електропостачання та зв'язку, обладнання підстанцій, колії, контактної рейки, тунельних, станційних та інших споруд з використанням новітніх технологій;

- впровадження єдиної ефективної системи оплати проїзду на всі види міського електротранспорту;

- впровадження енергозберігаючих технологій;

- надання фінансової підтримки КП «Харківський метрополітен»;

- поповнення обігових коштів КП «Харківський метрополітен»;

- придбання спецтехніки для забезпечення належного функціонування та будівництва метрополітену.

5. Соціально-економічні наслідки реалізації програми

Реалізація цієї Програми дозволить забезпечити безперебійну та безаварійну роботу метрополітену, перевезення пасажирів в необхідних обсягах, надійну експлуатацію рухомого складу та об'єктів енергозабезпечення.

Кількісні показники розвитку метрополітену на 2010 - 2015 роки надані в таблиці.

Показники розвитку КП «Харківський метрополітен» на 2010-2015 роки

6. Фінансове забезпечення Програми

Фінансування Програми здійснюється за рахунок коштів Державного бюджету України, місцевого бюджету відповідно до кошторисів, що затверджуються на кожен рік, власних коштів підприємства, а також з інших джерел, не заборонених законодавством України.

Директор Департаменту транспорту і зв'язку

Є.Н. Водовозов

В.о. директора Департаменту будівництва та шляхового господарства

Є.О. Гриневич