Про затвердження документації щодо проведення конкурсу з відбору інвестора для впровадження системи оплати проїзду у міському пасажирському електричному транспорті міста Харкова «Електронний квиток»

Номер: /
Сесія: /
Тип: Проекти рішеннь

Дата прийняття: 12/02/2016
Видавник: Виконавчий комітет Харківської міської ради
Вид: Проект

Додаток 4

до рішення виконавчого комітету

Харківської міської ради «Про затвердження документації щодо проведення конкурсу з відбору інвестора для впровадження системи оплати проїзду у міському пасажирському електричному транспорті міста Харкова «Електронний квиток»

від __________________ №_____

Інвестиційний договір

(примірний)

м. Харків «____» ______________ 2016 року

Харківська міська рада, що діє від імені та в інтересах територіальної громади міста Харкова, іменована далі «Замовник», в особі міського голови Кернеса Геннадія Адольфовича, ____________________________, іменованого далі «Інвестор», в особі ___________________________, що діє на підставі _____________________________,

Комунальне підприємство «Харківський метрополітен», іменоване далі «Учасник-1» в особі ______________________________, що діє на підставі Статуту, та

Комунальне підприємство «Тролейбусне депо № 2», іменоване далі «Учасник-2» в особі ______________________________, що діє на підставі Статуту, та

Комунальне підприємство «Тролейбусне депо № 3», іменоване далі «Учасник-3» в особі ______________________________, що діє на підставі Статуту, та

Комунальне підприємство «Салтівське трамвайне депо», іменоване далі «Учасник-4», в особі ______________________________, що діє на підставі Статуту, та

Комунальне підприємство «Жовтневе трамвайне депо», іменоване далі «Учасник-5», в особі ______________________________, що діє на підставі Статут, та

Комунальне підприємство «Міськелектротранссервіс», іменоване далі «Учасник-6», в особі ______________________________, що діє на підставі Статуту, та

Комунальне підприємство «Міський інформаційний центр», іменоване далі «Учасник-7», в особі _______________________________, що діє на підставі Статуту, та

Комунальне підприємство «Підземне місто», іменоване далі «Учасник-8», в особі ______________________________, що діє на підставі Статуту, та

_____________________________, іменоване далі «Фінансова установа», в особі _______________________________, що діє на підставі _______________________________________________, та ліцензії _____________________________________________, спільно іменовані за текстом Договору – «Сторони», керуючись Законами України «Про інвестиційну діяльність», «Про місцеве самоврядування в Україні», рішеннями виконавчого комітету Харківської міської ради від 20.01.2016
№ 18 «Про затвердження Концепції системи оплати проїзду у міському пасажирському електротранспорті м. Харкова «Електронний квиток», від ________ № _________ «Про проведення конкурсу з відбору інвестора для проведення робіт із впровадження системи оплати проїзду у міському пасажирському електротранспорті м. Харкова «Електронний квиток», від ________ № _________ «Про затвердження переможця конкурсу з відбору інвестора для впровадження системи оплати проїзду у міському пасажирському електротранспорті м. Харкова «Електронний квиток», дійшли взаємної згоди укласти цей Інвестиційний договір про таке:

ТЕРМІНИ

Зазначені нижче терміни застосовуються в Договорі у такому значенні:

безконтактна електронна картка (БЕК) – електронний засіб оплати проїзду, що дає пасажиру право на проїзд та перевезення багажу міським пасажирським електротранспортом, а також соціальна картка пільговика, яка надає можливість пільгового проїзду особі, віднесеній до категорії осіб, що мають право на пільговий (безоплатний чи за зниженим тарифом) проїзд у міському електротранспорті у м. Харкові;
графік реалізації проекту – додаток до Договору, яким визначаються етапи та строки реалізації етапів Проекту;
договір – цей Інвестиційний договір, а також додатки і доповнення до нього;
інвестиційний проект (Проект) ‑ сукупність документів, що визначають необхідність і доцільність проектування, створення, впровадження, введення в експлуатацію та подальшу експлуатацію Об’єкта інвестування;
об’єкт інвестування – система оплати проїзду у міському пасажирському електротранспорті м. Харкова «Електронний квиток»;
перевізники – комунальні підприємства м. Харкова, які надають послуги з перевезення міським пасажирським електротранспортом, а саме: Комунальне підприємство «Тролейбусне депо № 2», Комунальне підприємство «Тролейбусне депо № 3», Комунальне підприємство «Салтівське трамвайне депо», Комунальне підприємство «Жовтневе трамвайне депо», Комунальне підприємство «Харківський метрополітен»;
ПКД – проектно-кошторисна документація на Об’єкт інвестування;
програмно-апаратний комплекс – це набір технічних і програмних засобів, що забезпечують роботу Об’єкта інвестування;
реалізація проекту – фінансування, проектування, створення, встановлення, введення в експлуатацію Об’єкта інвестування, його подальше обслуговування, експлуатація та всі інші дії, пов’язані з виконанням зобов’язань за цим Договором;
споживачі послуг – споживачі послуг із перевезення пасажирів у міському пасажирському електротранспорті, який перебуває в господарському віданні Перевізників;
учасники – особи, зазначені у преамбулі Договору як «Учасник-1», «Учасник-2», «Учасник-3», «Учасник-4», «Учасник-5», «Учасник-6», «Учасник-7», «Учасник-8», які згадуються у тексті Договору одночасно;

Інші терміни, які використовуються у Договорі, застосовуються у значенні, визначеному чинним законодавством України.

ПРЕДМЕТ ДОГОВОРУ

За цим Договором Замовник залучає Інвестора до участі у впровадженні системи оплати проїзду у міському пасажирському електротранспорті м. Харкова «Електронний квиток», а Інвестор здійснює Реалізацію Проекту та забезпечує функціонування Об’єкта інвестування на умовах цього Договору.
Інвестування здійснюється у формі створеного Інвестором чи за його рахунок з метою Реалізації Проекту рухомого та нерухомого майна (споруди, устаткування та інші матеріальні цінності), майнових прав інтелектуальної власності, а також сукупності технічних, технологічних, комерційних та інших знань, оформлених у вигляді технічної документації, навиків та виробничого досвіду, необхідних для Реалізації Проекту.
Загальна орієнтовна вартість Реалізації Проекту складає _____________ (___________________) гривень __ копійок та підлягає уточненню після виконання умов п. 3.2 цього Договору, а також може збільшуватися або зменшуватися залежно від зміни фактичних витрат Інвестора на Реалізацію Проекту з урахуванням затвердженої ПКД, коливань курсів іноземних валют, встановлених НБУ, індексу інфляції, змін особливих вимог до технічних характеристик і якості матеріалів, технологічних умов надання послуг перевезення Перевізниками, на підставі нових законодавчих актів, інших нормативних документів шляхом підписання Сторонами додаткової угоди до цього Договору.

ПОРЯДОК ТА УМОВИ виконання договору

Інвестор згідно з умовами цього Договору забезпечує фінансування всіх витрат, пов’язаних із проектуванням, створенням, встановленням, введенням в експлуатацію та подальшою експлуатацією Об’єкта інвестування, відповідно до ПКД, графіку реалізації Проекту.
Термін введення Об’єкта інвестування в експлуатацію повинен бути не більше нормативного, що визначається ПКД, але в будь-якому разі Об’єкт інвестування повинен бути введений в експлуатацію не пізніше 01.03.2017. Інвестор зобов’язується з урахуванням технічного завдання Замовника розробити та надати ПКД на затвердження Замовнику протягом
5 (п’яти) місяців із дати набрання чинності цим Договором, а Замовник зобов’язується не пізніше 1 (одного) місяця з дати отримання від Інвестора ПКД затвердити та повернути її Інвестору.
Протягом 60 (шістдесяти) календарних днів із дня затвердження ПКД Замовник та Інвестор затверджують Графік Реалізації Проекту шляхом підписання додаткової угоди до цього Договору, яка буде його невід’ємною частиною.
Реалізація Проекту в цілому та окремих його етапів відповідно до Графіка Реалізації Проекту підтверджується актами, підписаними уповноваженими представниками Сторін та іншими документами, які є обов’язковими для визначених цим Договором правовідносин та виду діяльності.
Протягом дії цього Договору Інвестор є власником обладнання, іншого майна та майнових прав на створені в результаті реалізації Проекту об’єкти. Після закінчення строку дії цього Договору Інвестор передає Об’єкт інвестування до комунальної власності.
Інвестору надається виключне право емісії універсального засобу оплати проїзду для міського пасажирського електротранспорту м. Харкова (у тому числі, але не виключно: БЕК MIFARE стандарту ISO 14443) протягом усього строку дії цього Договору. Зазначене право Інвестор може реалізовувати як особисто, так і спільно із залученими до реалізації Проекту ним особами. Замовник не має права надавати право на емісію вищезазначених засобів оплати проїзду іншим особам без попередньої письмової згоди Інвестора. Інвестор самостійно визначає кількість, терміни емісії засобів оплати проїзду. Цей пункт не поширює свою дію на порядок випуску соціальних карток пільговиків.
З метою реалізації Проекту Замовник надає Інвестору виключне право здійснювати програмування та кодування інформації безконтактних електронних карток, які забезпечать можливість здійснювати оплату послуг проїзду на міському пасажирському електротранспорті м. Харкова в системі, створеній у результаті реалізації Проекту.

Право, зазначене в цьому пункті, може реалізовуватися як Інвестором особисто, так і залученою Інвестором до реалізації Проекту особою або ними спільно на власний розсуд. Замовник не може передавати чи надавати це право будь-якій іншій особі без попередньої письмової згоди Інвестора.

Реалізація Проекту повинна забезпечити належну підтримку соціальних карток пільговиків для їх використання в системі оплати проїзду (реєстрації) у міському пасажирському електротранспорті м. Харкова.

Після введення об’єкта інвестування в експлуатацію Інвестор забезпечує його експлуатацію протягом усього строку дії Договору та забезпечує організацію приймання грошових коштів від споживачів послуг, їх обробку, розподіл та перерахування із використанням об’єкта інвестування.
Сторони домовилися, що приймання грошових коштів від споживачів послуг та їх перерахування перевізникам здійснює Фінансова установа. Розподіл прав та обов’язків між Інвестором та Фінансовою установою визначається умовами окремих договорів між ними.
З метою організації реалізації Проекту та подальшої експлуатації об’єкта інвестування в частині забезпечення приймання грошових коштів від споживачів послуг та перерахування їх Перевізникам Фінансова установа протягом дії цього Договору здійснює приймання та подальше перерахування коштів за оплату проїзду в міському пасажирському електротранспорті м. Харкова на таких умовах:
1. Інвестор спільно із Фінансовою установою з урахуванням п. 3.9 цього Договору відповідно до умов окремого договору між ними зобов’язується забезпечити організацію приймання від фізичних та юридичних осіб платежів для оплати послуг та в подальшому забезпечити переказ Перевізникам прийнятих Фінансовою установою грошових коштів за фактично надані Перевізниками транспортні послуги з перевезення пасажирів у міському пасажирському електротранспорті м. Харкова з вирахуванням винагороди Інвестора на рахунки Перевізників відповідно до даних звірки щодо платних перевезень.
2. Інвестор отримує винагороду за забезпечення організації приймання від споживачів послуг грошових коштів під час Реалізації Проекту та забезпечення їх переказу Перевізникам у розмірі ___ (___________) відсотка від прийнятих платежів.
3. Порядок та умови організації Інвестором обліку перевезених пільгових категорій пасажирів, що відшкодовується коштами бюджетів відповідних рівнів, встановлюється умовами окремих договорів з Інвестором;
4. Інші умови співпраці Замовника, Інвестора та Учасників щодо реалізації Фінансовою установою приймання та переказу коштів можуть бути врегульовані ними окремими договорами, спрямованими на виконання цього Договору.
Для забезпечення контролю за оплатою проїзду у міському пасажирському електротранспорті м. Харкова встановлюються додаткові електронні та технічні засоби до обладнання з фіксації факту проїзду (турнікети тощо) відповідно до технічного завдання. Інвестор здійснює контроль за правильністю роботи встановленого обладнання, його ремонтом, удосконаленням, переобладнанням, частковою чи повною заміною обладнання (за необхідності). Ремонтувати, замінювати або іншим чином втручатися в роботу будь-якого обладнання системи оплати за проїзд у міському пасажирському електротранспорті м. Харкова, визначену ПКД, Замовнику та підпорядкованим йому підприємствам, у тому числі Учасникам, забороняється, окрім випадків, встановлених умовами окремих договорів, укладених з Інвестором.
У рамках Реалізації Проекту Учасники мають виконувати зобов’язання, покладені на них цим Договором та іншими договорами, укладеними з метою Реалізації Проекту.
За згодою Сторін у разі необхідності, в рамках Реалізації Проекту Інвестор має право застосовувати наявне обладнання, засоби, що знаходяться у володінні Учасників, в порядку та на умовах, визначених чинним законодавством України, Інвестиційним проектом та окремих договорів, укладених між Інвестором та Учасниками.
Замовник не має права залучати до Реалізації Проекту, його окремих етапів, робіт чи послуг будь-яких юридичних або фізичних осіб, у яких відсутні договірні відносини з Інвестором, пов’язані з Реалізацією Проекту.
Інвестор має право за рахунок власних коштів та на власний розсуд залучати до виконання окремих етапів Реалізації Проекту зі створення Об’єкта інвестування та його експлуатації будь-яких юридичних та фізичних осіб.

ПРАВА ТА ОБОВ’ЯЗКИ ЗАМОВНИКА

Замовник зобов’язаний:

Забезпечувати своєчасне та належне виконання зобов’язань, визначених цим Договором, рішеннями органів державної влади та місцевого самоврядування, іншими спільно укладеними документами та чинним законодавством України з метою Реалізації Проекту.
Для забезпечення Учасниками своєчасного та належного виконання зобов’язань, передбачених пп. 3.13, 6.2.1 цього Договору, приймати відповідні рішення та розпорядження.
Погодити ПКД, надану Інвестором.
Забезпечити в межах компетенції та в рамках чинного законодавства України погодження та укладання з виконавчими органами Харківської міської ради та Учасниками договорів щодо використання приміщень або їх конструктивних елементів, місць їх розташування, необхідних для розміщення та функціонування складових елементів Об’єкта інвестування.
Сприяти в межах компетенції та в рамках чинного законодавства України укладанню Учасниками договорів з Інвестором з урахуванням п. 3.11 цього Договору щодо організації приймання коштів за оплату проїзду та перерахування їх на рахунки Перевізників.
Уповноважити відповідний виконавчий орган на підписання актів щодо реалізації етапів Проекту відповідно до Графіка Реалізації Проекту згідно з п. 3.4 цього Договору.
Виконувати інші зобов’язання відповідно до умов цього Договору.

Замовник має право:

Отримувати за запитом інформацію, документи, пов’язані з виконанням Інвестором умов цього Договору.
Вимагати від Інвестора належно виконувати свої зобов’язання згідно з умовами цього Договору.
Сприяти в межах компетенції Інвестору у вирішенні будь-яких інших питань, що виникають в процесі Реалізації Проекту.
Здійснювати контроль за прийманням від фізичних та юридичних осіб платежів для оплати послуг із використанням Об’єкта інвестування, правильністю та повнотою їх розподілу між Перевізниками.
Здійснювати контроль за Реалізацією Проекту.
Вносити обґрунтовані пропозиції щодо розірвання договору в порядку, передбаченому п. 12.5 цього Договору у разі невиконання (неналежного виконання) Інвестором своїх зобов’язань.
Ініціювати внесення змін до Договору, Графіка Реалізації Проекту у разі істотних змін умов Реалізації проекту, у тому числі, але не виключно: зміна чинного законодавства, прийняття рішень судовими органами про припинення діяльності чи заборону вчинення певних дій, без яких Реалізація Проекту є неможливою, або за результатами дії яких Інвестор чи Замовник втрачають інтерес до Реалізації проекту, чи вимагають змін порядку та/або умов Реалізації Проекту, при цьому здійснити відповідні відшкодування Інвестору.
Здійснювати інші права, передбачені цим Договором та чинним законодавством України.

ПРАВА ТА ОБОВ’ЯЗКИ ІНВЕСТОРА

Інвестор зобов’язаний:

Забезпечити повне фінансування Реалізації Проекту. Обсяг і строки реалізації конкретних етапів здійснюються в порядку, передбаченому ПКД та Графіком Реалізації Проекту.
Забезпечити розробку та надання на затвердження ПКД відповідно до п. 3.2 цього Договору.
Протягом 30 (тридцяти) календарних днів із моменту затвердження ПКД забезпечити складання та направлення Замовнику на підписання Графіка Реалізації Проекту згідно з п. 3.3 цього Договору.
Здійснити поетапне введення в експлуатацію Об’єкта інвестування у строки, визначені ПКД та Графіком Реалізації Проекту.
Здійснювати всі необхідні дії щодо контролю за виконанням договірних зобов’язань особами, залученими до Реалізації Проекту та його окремих частин, та нести відповідальність за їх дії чи бездіяльність, безпосередньо пов’язані з Реалізацією Проекту.
Щомісячно до 10 (десятого) числа кожного місяця у вигляді опису стану Реалізації Проекту в цілому та/або окремого його етапу, оригіналів або актів виконаних робіт (наданих послуг) тощо, надавати Замовнику інформацію щодо стану Реалізації Проекту в цілому та/або окремих його етапів.
Утримувати та вживати всі необхідні дії, спрямовані на збереження Об’єкта інвестування в належному стані, відповідно до встановлених нормативів та умов цього Договору за власні кошти.
Забезпечити безперебійну організацію приймання грошових коштів від споживачів послуг, їх облік та своєчасний переказ їх Перевізникам за вирахуванням своєї винагороди.
Здійснити всі необхідні дії, спрямовані на своєчасну Реалізацію Проекту відповідно до умов цього Договору.
Виконувати інші зобов’язання відповідно до умов цього Договору.

Інвестор має право:

На отримання інформації, документів, пов’язаних із виконанням умов цього Договору від Замовника, підпорядкованих йому підприємств, у тому числі Учасників.
На свій розсуд залучати кошти третіх осіб для виконання зобов’язань щодо забезпечення фінансування створення Об’єкта інвестування на всіх етапах Реалізації Проекту.
На свій розсуд укладати будь-які договори/угоди, спрямовані на виконання зобов’язань за цим Договором та Реалізацію Проекту.
Виступати від власного імені у відносинах із третіми особами, в тому числі органами державної влади та місцевого самоврядування, підприємствами, організаціями та установами незалежно від форми власності, проводити з ними переговори, зустрічі, надавати та отримувати необхідну інформацію та документи, здійснювати інші дії, необхідні для Реалізації Проекту.
Користуватися майном, необхідним для створення та функціонування Об’єкта інвестування, на умовах угод, укладених на виконання цього Договору та відповідно до чинного законодавства України.
Отримувати винагороду за забезпечення організації приймання від споживачів послуг грошових коштів та забезпечення їх переказу Перевізникам відповідно до п. 3.10.2 цього Договору.
Ініціювати внесення змін до Договору, Графіка Реалізації Проекту у разі невиконання або несвоєчасного виконання Замовником своїх зобов’язань, передбачених пп. 4.1.1-4.1.6 цього Договору.
Ініціювати внесення змін до Договору, Графіка Реалізації Проекту у разі істотних змін умов Реалізації проекту, у тому числі, але не виключно: зміна чинного законодавства, прийняття рішень судовими органами про припинення діяльності чи заборону вчинення певних дій, без яких Реалізація Проекту є неможливою, або за результатами дії яких Інвестор чи Замовник втрачають інтерес до Реалізації проекту, чи вимагають змін порядку та/або умов Реалізації Проекту.
На відшкодування збитків, які можуть бути завдані в результаті невиконання чи неналежного виконання умов Договору Замовником чи Учасниками, а також збитків, що можуть бути завдані в результаті виконання рішень чи розпоряджень органу місцевого самоврядування.
Здійснювати інші права, передбачені цим Договором та чинним законодавством України.

ПРАВА ТА ОБОВ’ЯЗКИ УЧАСНИКІВ/ПЕРЕВІЗНИКІВ

Учасники/Перевізники мають право на:

Отримання грошових коштів від пасажирів за фактично надані послуги з перевезення у міському пасажирському електротранспорті.
Своєчасне усунення недоліків у роботі ПАК.
Отримання консультації щодо роботи ПАК.
Вжиття заходів із впровадження гнучкої тарифної політики з метою створення додаткових зручностей для пасажирів.
Підвищення прозорості та точності обліку фактично наданих послуг із платного перевезення пасажирів за допомогою Об’єкта інвестицій;
Виключення можливості використання фальшивих засобів оплати проїзду.
Вдосконалення системи оплати проїзду за перевезення споживачів послуг у міському пасажирському електротранспорті.
Підвищення рівня організації збору виручки та контролю за ним.
Належне виконання зобов’язань від інших Сторін Договору.
Інші права, що випливають зі змісту цього Договору.

Учасники/Перевізники зобов’язані:

У рамках Реалізації Проекту за власний рахунок створювати Інвестору належні умови для виконання зобов’язань, взятих на себе останнім, що включають, але не виключно:

забезпечувати Інвестора всіма необхідними ресурсами (електроенергією, водозабезпеченням, опаленням, зв’язком, можливістю використання локальних мереж для забезпечення роботи ПАК, електроживленням тощо), технічною документацією;
здійснювати необхідну розробку технічних умов чи іншої документації для розміщення обладнання Інвестора;
надавати консультації кваліфікованих спеціалістів;
надавати наявне обладнання, рухомі одиниці, приміщення та їх частини (вестибюлі, коридори, каси тощо), території для розміщення складових елементів Об’єкта інвестування тощо.

У встановленому порядку забезпечувати допуск Інвестора та уповноважених ним осіб до приміщень та устаткування для Реалізації Проекту згідно з цим Договором.
У встановленому порядку забезпечити Інвестора та уповноважених ним осіб місцем для виконання обслуговування, поточного ремонту устаткування та зберігання матеріалів, запасних частин та технічних засобів, які використовуються для технічного обслуговування устаткування інших функцій із Реалізації Проекту згідно з цим Договором.
Належним чином експлуатувати при наданні Перевізниками транспортних послуг із перевезення пасажирів у міському пасажирському електротранспорті та зберігати технічні й програмні засоби, що забезпечують роботу Об’єкта інвестування (електронно-технічні засоби та інші товарно-матеріальні цінності, які є складовими Об’єкта інвестування) та надаються Інвестором для Реалізації Проекту.
Щодобово проводити звірку даних щодо обсягів платних перевезень із Фінансовою установою.
Надавати Фінансовій установі інформацію, необхідну для виконання нею своїх обов’язків.

ПРАВА ТА ОБОВ’ЯЗКИ ФІНАНСОВОЇ УСТАНОВИ

Фінансова установа має право:

Отримувати від Перевізників інформацію, необхідну для виконання нею своїх обов’язків.
Щодобово проводити звірку даних щодо обсягів платних перевезень із Перевізниками.
Самостійно обирати банківську установу для виконання зобов’язань за цим Договором.
Інші права, що випливають зі змісту цього Договору.

Фінансова установа зобов’язана:

Мати чинну ліцензію на переказ коштів у національній валюті без відкриття рахунків та своєчасно подовжувати строк її дії.
Здійснювати приймання та подальший переказ коштів за оплату проїзду в міському пасажирському електротранспорті м. Харкова на умовах, передбачених п. 3.10 Договору.
Здійснювати переказ коштів із дотриманням порядку технічної взаємодії та ведення електронного документообігу.
Щомісячно надавати Інвестору інформацію про загальний обсяг прийнятих та перерахованих коштів і утриманої винагороди.
Щомісячно надавати Перевізникам інформацію щодо коштів, які підлягають перерахуванню.
Забезпечувати захист та непоширення конфіденційної інформації, що стосується Учасників і була надана Учасниками Фінансовій установі в електронній, паперовій та/або іншій формі.

ВІДПОВІДАЛЬНІСТЬ СТОРІН

Сторони несуть відповідальність за невиконання цього Договору або неналежне виконання, тобто виконання з порушенням умов, відповідно до цього Договору та вимог чинного законодавства України.
Сторона вважається невинною і не несе відповідальності за порушення Договору, якщо вона доведе, що вжила всіх залежних від неї заходів щодо належного виконання зобов’язань за цим Договором.
Підтверджені збитки, заподіяні однією Стороною іншій Стороні, підлягають відшкодуванню в повному обсязі винною Стороною.
Інвестор несе відповідальність за організацію повного та своєчасного фінансування Реалізації Проекту, розробку ПКД, підготовку Графіка Реалізації Проекту, організацію приймання грошових коштів від споживачів послуг та їх перерахування Перевізникам, виконання всіх інших умов Реалізації Проекту згідно з цим Договором.
Інвестор відшкодовує Замовнику спричинені збитки у випадку порушення строків виконання зобов’язань, передбачених цим Договором.
За невиконання зобов’язань з організації приймання грошових коштів від споживачів послуг та забезпечення їх переказу Перевізникам Інвестор несе відповідальність відповідно до чинного законодавства.
Відповідальність за невиконання чи неналежне виконання зобов’язань із приймання грошових коштів від споживачів послуг та їх переказу Перевізникам несе Фінансова установа згідно з окремими договорами.
У випадку дострокового розірвання цього Договору за ініціативою Замовника за відсутності вини Інвестора у невиконанні або неналежному виконанні зобов’язань за цим Договором Замовник зобов’язується відшкодувати спричинені Інвестору збитки (підтверджені документально витрати, понесені Інвестором у рамках Реалізації Проекту).
У випадку розірвання Договору в порядку, визначеному в п. 12.5 Договору, відбувається компенсація витрат, понесених Інвестором у рамках Реалізації Проекту.
Інвестор не несе відповідальності за якість та своєчасність послуг із перевезення споживачів міським пасажирським електротранспортом м. Харкова, що надаються Перевізниками.

ОБСТАВИНИ НЕПЕРЕБОРНОЇ СИЛИ

Сторони звільняються від відповідальності за повне або часткове невиконання зобов’язань за цим Договором, якщо таке невиконання є наслідком дії обставин непереборної сили (форс-мажору).
Під обставинами непереборної сили Сторони розуміють зовнішні і надзвичайні події, які не відбувалися під час підписання цього Договору і виникли незалежно від волі Сторін, за умови, якщо Сторони не могли передбачити настання таких наслідків чи перешкодити їх виникненню, та які не могли бути усунені Сторонами за допомогою наявних у них на момент дії обставин непереборної сили засобів.
Обставинами непереборної сили визнаються, але не обмежуються ними, такі події: війна, воєнні дії, проведення антитерористичної операції, тимчасова окупація, блокада, ембарго, інші міжнародні санкції, валютні обмеження, втручання з боку державних органів, що унеможливлюють виконання Сторонами своїх зобов’язань (незалежно від того будуть чи не будуть вони визнані у майбутньому законними чи незаконними), землетруси, пожежі, повені, епідемії, епізоотії, забруднення радіацією будь-яким ядерним джерелом, транспортні катастрофи, повстання, революції, страйки, соціальні конфлікти, зміни в законодавстві.
Сторона, яка не змогла виконати свої зобов’язання внаслідок дії обставин непереборної сили, зобов’язана негайно всіма можливими засобами за реквізитами, зазначеними у Договорі, повідомити іншу Сторону про виникнення, вид і можливу тривалість подій, які перешкоджають належному виконанню зобов’язань за цим Договором.
Якщо обставини непереборної сили будуть тривати більше 90 днів, Сторони повинні визначити свої подальші наміри та дії щодо реалізації цього Договору.
Неплатоспроможність Сторони, визнання її банкрутом, ліквідація або відсутність грошових коштів на його рахунках не розглядається Сторонами як обставина непереборної сили.
Доказом наявності дії обставин непереборної сили (форс-мажору) та їх тривалості є рішення/довідка відповідного компетентного органу.

ПОРЯДОК ВИРІШЕННЯ СПОРІВ

Усі спори та розбіжності, що виникають між Сторонами в процесі виконання цього Договору або у зв’язку з ним, підлягають вирішенню шляхом переговорів та взаємних консультацій між Сторонами.
Якщо протягом строку дії Договору Сторони не врегулюють розбіжності, які виникли між ними, спір підлягає передачі на розгляд до господарського суду відповідно до чинного законодавства України.

ЗМІНИ ТА ДОПОВНЕННЯ ДО ДОГОВОРУ

Чинними та обов’язковими для виконання Сторонами визнаються виключно ті зміни й доповнення, що здійснені за їх взаємною згодою, оформлені в письмовій формі, скріплені підписами уповноважених осіб та печатками Сторін.
Усі зміни, доповнення, додатки та додаткові угоди до цього Договору, що скріплені підписами уповноважених осіб та печатками Сторін, є його невід’ємною частиною.
Зміни та доповнення до Договору можуть бути внесені Сторонами у разі: істотних змін умов Реалізації Проекту, у тому числі, але не виключно:

зміна чинного законодавства;
прийняття рішень судовими органами про припинення діяльності чи заборону вчинення певних дій, без яких Реалізація Проекту є неможливою, або за результатами дії яких Інвестор чи Замовник втрачають інтерес до Реалізації Проекту, чи вимагають змін порядку та/або умов Реалізації Проекту, при цьому здійснити відповідні відшкодування Інвестору.

НАБРАННЯ ЧИННОСТІ, ДІЯ ДОГОВОРУ ТА ЙОГО ПРИПИНЕННЯ

Датою набрання чинності цього Договору є дата прийняття рішення про його затвердження Харківською міською радою.
Цей Договір діє протягом 10 (десяти) років із дати набрання ним чинності. У разі відсутності заяви однієї зі Сторін про припинення або зміну умов цього Договору не пізніше ніж за 3 місяці до моменту закінчення його дії він вважається продовженим на той самий строк і на тих умовах, які були передбачені Договором на момент продовження строку його дії.
Сторони не пізніше ніж за 3 місяці до закінчення строку дії Договору зобов’язуються погодити порядок дій, пов’язаних із закінченням строку дії Договору, та укласти Договір на подальше обслуговування Об’єкта інвестування.
Цей Договір може бути достроково припинений за взаємною згодою Сторін шляхом підписання угоди про припинення дії Договору та врегулювання всіх питань, які виникли у зв’язку з його достроковим припиненням.

Одностороннє припинення дії цього Договору є неможливим.

У разі невиконання Інвестором зобов’язань за цим Договором питання розірвання Договору за пропозицією Замовника вноситься на розгляд Харківської міської ради. Після розгляду питання порушення Інвестором взятих на себе зобов’язань за Договором та прийняття відповідного рішення Інвестора повідомляють про вимоги та строки усунення недоліків, терміни та умови розірвання Договору у разі неусунення Інвестором порушень його умов.

При усуненні Інвестором порушень умов Договору він листом повідомляє Замовника та надає інформацію про виконання зобов’язань згідно з умовами Договора, вимог Замовника та вимог чинного законодавства України.

ПРИКІНЦЕВІ ПОЛОЖЕННЯ

Сторони зобов’язані повідомити одна одну протягом 5 (п’яти) робочих днів про зміну місцезнаходження, банківських реквізитів, номерів телефонів, інших контактів підприємств, статутних документів, зміну форми власності та всі інші зміни, які можуть вплинути на виконання умов цього Договору.
Сторона, яка одержала від іншої Сторони інформацію (технічну, комерційну тощо), що захищається законодавством України, а також інформацію, яка може розглядатися як комерційна таємниця, не має права повідомляти її (інформацію) третім особам без згоди іншої Сторони.
Підписуючи цей Договір, представники Сторін (фізичні особи, що підписали цей Договір) підтверджують, що вони:

надали згоду на обробку своїх персональних даних Стороні, представником якої вони не є (прізвище, ім’я, по батькові, посада, місце роботи та зразки підписів), у базах даних іншої Сторони з метою виконання умов та зобов’язань за Договором;
надали згоду на включення їх персональних даних до відповідної бази персональних даних іншої Сторони, представниками якої вони не є;
повідомлені про включення та/або можливість включення наведених персональних даних до баз персональних даних іншої Сторони;
ознайомлені з володільцем персональних даних, зі складом та змістом зібраних персональних даних, з їх правами як суб’єкта персональних даних відповідно до Закону України «Про захист персональних даних» і з метою збору та обробки їх персональних даних, а також про осіб, яким передаються їх персональні дані.

У випадках, не передбачених Договором, Сторони керуються чинним законодавством України.
Після підписання Договору всі попередні переговори відносно його умов, листування, попередні домовленості, протоколи про наміри, які так чи інакше стосуються Договору, втрачають силу.
Якщо будь-яке положення цього Договору буде визнано судом чи іншим уповноваженим органом недійсним чи таким, що суперечить чинному законодавству України, це не буде впливати на дійсність інших положень Договору. У такому випадку Сторони зобов’язуються сумлінно та у найкоротший строк розробити нове положення Договору такого змісту, який би повною мірою відображав наміри, що були у Сторін на момент укладання цього Договору.
Відступлення права вимоги та (або) переведення боргу за цим Договором однією зі Сторін до третіх осіб допускається виключно за умови наявності письмової згоди на це іншої Сторони.

Сторони підтверджують, що вони досягли згоди щодо всіх істотних умов Договору і жодна з них не буде посилатися після його укладення на недосягнення згоди з істотних умов Договору як на підставу для визнання його неукладеним або недійсним.
Відносини та питання, неврегульовані цим Договором, вирішуються Сторонами шляхом проведення переговорів.
Сторони засвідчують, що вони на момент укладання Договору не обмежені законом або іншим нормативним актом, рішенням суду чи іншим чином у праві укладати та виконувати Договір.
Договір складений при повному розумінні Сторонами його умов та термінології українською мовою у ____ автентичних примірниках, кожен з яких прошитий, пронумерований, всі примірники мають однакову юридичну силу.

Місцезнаходження та РЕКВІЗИТИ СТОРІН

Директор

Департаменту інфраструктури С.Б. Дульфан

Заступник міського голови –

керуючий справами виконавчого

комітету міської ради Т.М. Чечетова-Терашвілі

У К Р А Ї Н А

ХАРКІВСЬКА

МІСЬКА РАДА
ХАРКІВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

ВИКОНАВЧИЙ КОМІТЕТ

У К Р А И Н А

ХАРЬКОВСКИЙ

ГОРОДСКОЙ СОВЕТ
ХАРЬКОВСКОЙ ОБЛАСТИ

ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ КОМИТЕТ

Р І Ш Е Н Н Я

Проект

Від ________________ № _____________

Про затвердження документації щодо проведення конкурсу з відбору інвестора для впровадження системи оплати проїзду у міському пасажирському електричному транспорті міста Харкова «Електронний квиток»

З метою реалізації положень Концепції системи оплати проїзду
в міському пасажирському електротранспорті м. Харкова «Електронний квиток», на підставі ст. 30 Закону України «Про місцеве самоврядування
в Україні», керуючись ст. 59 зазначеного Закону, виконавчий комітет Харківської міської ради

ВИРІШИВ:

1. Затвердити:

1.1. Положення про умови проведення конкурсу з відбору інвестора для впровадження системи оплати проїзду у міському пасажирському електротранспорті міста Харкова «Електронний квиток» згідно з додатком 1.

1.2. Склад конкурсної комісії з відбору інвестора для впровадження системи оплати проїзду у міському пасажирському електротранспорті міста Харкова «Електронний квиток» згідно з додатком 2.

1.3. Технічне завдання на розробку та впровадження системи оплати проїзду в міському пасажирському електротранспорті міста Харкова «Електронний квиток» згідно з додатком 3.

1.4. Форму інвестиційного договору (примірну) згідно з додатком 4.

2. Контроль за виконанням рішення покласти на заступника міського голови з питань інфраструктури міста Водовозова Є.Н.

Міський голова Г.А. Кернес

І.О. Терехов

Т.М. Чечетова-Терашвілі

М.В. Стаматіна

Є.Н. Водовозов

С.Б. Дульфан

В.В. Коваленко

Федорчук 760 75 19

Додаток 1

до рішення виконавчого комітету

від __________________ №_____

ПОЛОЖЕННЯ

про умови проведення конкурсу

з відбору інвестора ДЛЯ впровадження

системи оплати проїзду у міському пасажирському електротранспорті міста харкова «ЕлектронНий квиток»

Загальні положення

1.1. Це Положення розроблено на виконання рішення виконавчого комітету Харківської міської ради від 20.01.2016 № 18 «Про затвердження Концепції системи оплати проїзду у міському пасажирському електротранспорті м. Харкова «Електронний квиток»» та на принципах відкритості, прозорості, рівноправності конкуренції, змагальності та об’єктивності визначає порядок організації, підготовки та проведення конкурсу з визначення особи (переможця конкурсу), яка запропонувала найкращі умови реалізації інвестиційного проекту та якій буде надано право на укладення інвестиційного договору з реалізації цього інвестиційного проекту (далі – конкурс).

Метою проведення конкурсу є визначення інвестора для впровадження системи оплати проїзду у міському пасажирському електротранспорті м. Харкова «Електронний квиток».

1.2. Терміни, які вживаються у цьому Положенні, мають таке значення:

замовник конкурсу – виконавчий комітет Харківської міської ради;

заява (заява про намір взяти участь у конкурсі) – письмове звернення заявника про бажання та намір узяти участь у конкурсі. Форма заяви затверджується Комісією та разом із конкурсною документацією видається особі, яка виявила бажання взяти участь у конкурсі, або її представнику;

заявники – юридичні особи України та іноземних держав, які виявили бажання взяти участь у конкурсі;

інвестиційний договір – договір, яким визначаються порядок та умови реалізації інвестиційного проекту шляхом забезпечення інвестором фінансування всіх витрат, пов’язаних із проектуванням, створенням, упровадженням, введенням в експлуатацію та подальшою експлуатацією об’єкта інвестування. Інвестиційний договір укладається між сторонами інвестиційного договору та затверджується відповідним рішенням Харківської міської ради;

інвестиційний проект – сукупність документів, що визначають необхідність і доцільність проектування, створення, упровадження, введення в експлуатацію та подальшу експлуатацію об’єкта інвестування;

інвестор – переможець конкурсу, з яким у порядку, визначеному цим Положенням та чинним законодавством України, було укладено інвестиційний договір. Переможець конкурсу отримує статус інвестора тільки після укладення інвестиційного договору та набрання ним чинності у порядку, визначеному цим Положенням;

конкурсна документація – комплект документів, необхідних для підготовки у визначений термін конкурсної пропозиції;

конкурсна комісія (Комісія) – тимчасовий колегіальний орган, який утворюється замовником конкурсу для визначення переможця конкурсу;

конкурсна пропозиція – комплект документів, що оформлюється заявником відповідно до вимог чинного законодавства та цього Положення і надається на розгляд Комісії для прийняття нею рішень відповідно до визначених цим Положенням завдань та компетенції Комісії;

об’єкт інвестування – система оплати проїзду у міському пасажирському електротранспорті м. Харкова «Електронний квиток»;

організатор конкурсу – Департамент інфраструктури Харківської міської ради;

перевізники – комунальні підприємства м. Харкова, які надають послуги з перевезення міським пасажирським електротранспортом;

переможець конкурсу – учасник конкурсу, який за рішенням конкурсної комісії виконав усі умови конкурсу та надав найкращу серед інших конкурсну пропозицію щодо реалізації ним інвестиційного проекту;

учасники конкурсу – заявники, які у встановленому цим Положенням порядку надали до Комісії заяву про намір узяти участь у конкурсі та інші, визначені цим Положенням, документи, а також отримали від секретаря Комісії опис прийнятих документів із вказівкою реєстраційного номера та повідомлення про присвоєння заявнику статусу учасника конкурсу.

Порядок утворення та роботи конкурсної комісії
1. Для забезпечення підготовки та проведення конкурсу утворюється конкурсна комісія (далі також – Комісія).

2.2. Комісія є колегіальним органом та утворюється з метою забезпечення дотримання єдиних принципів при відборі переможця конкурсу, на умовах, визначених цим Положенням. Склад Комісії затверджується рішенням замовника конкурсу за поданням організатора конкурсу.

2.3. У своїй діяльності Комісія керується чинним законодавством України, рішеннями Харківської міської ради, її виконавчого комітету та цим Положенням.

2.4. Основними завданнями Комісії є:

організація, підготовка та проведення конкурсу;
розгляд заяв, інших документів, відомостей та конкурсних пропозицій, наданих заявниками та учасниками конкурсу;
проведення аналізу заяв, інших документів, відомостей та конкурсних пропозицій на визначення їх відповідності умовам конкурсу;
оцінка наданих конкурсних пропозицій та підготовка протоколу конкурсної комісії про визначення найбільш економічно вигідної конкурсної пропозиції;
визначення переможця конкурсу за підсумками проведеного конкурсу;
реєстрація та розгляд претензій-звернень, пов’язаних із рішеннями Комісії й організацією, підготовкою та проведенням конкурсу;
повідомлення учасників конкурсу про його результати.

2.5. Комісія для вирішення своїх завдань:

розміщує оголошення в газету «Харьковские известия» Харківської міської ради та в мережі Інтернет на офіційному веб-сайті Харківської міської ради (http://www.city.kharkov.ua) про дату, час, місце та умови проведення конкурсу (далі також – Оголошення);
затверджує та видає конкурсну документацію;
розглядає заяви, інші документи, відомості та конкурсні пропозиції та проводить їх аналіз;
повідомляє заявника про присвоєння йому статусу учасника конкурсу;
проводить оцінку наданих конкурсних пропозицій та за результатами конкурсу приймає рішення про визначення переможця конкурсу;
забезпечує виконання рішення про проведення конкурсу.

2.6. Комісія має право:

залучати на договірній основі до роботи Комісії експертів, аудиторські, консультаційні та інші спеціалізовані організації;
запрошувати на засідання Комісії та заслуховувати представників учасників конкурсу;
отримувати від учасників конкурсу роз’яснення положень, наданих ними конкурсних пропозицій.

2.7. Рішення про проведення засідання Комісії приймається її головою, а засідання проводиться під його головуванням. У разі відсутності на засіданні голови Комісії його заміщує заступник голови Комісії.

2.8. Підготовка проведення засідань Комісії здійснюється її секретарем.

2.9. Засідання Комісії вважається правомочним, якщо в його роботі бере участь не менше 2/3 від її персонального складу.

2.10. Рішення Комісії приймається простою більшістю голосів присутніх на засіданні членів Комісії шляхом відкритого голосування. При рівності голосів «за» і «проти» голос голови Комісії є вирішальним.

2.11. Рішення Комісії оформлюється протоколом, який складається секретарем, підписується всіма присутніми членами Комісії, її головою, заступником та секретарем. Член Комісії у разі незгоди з прийнятим рішенням або зі змістом протоколу може викласти у письмовій формі свою окрему думку (додається до протоколу), про що робиться відповідний запис у протоколі.

2.12. Комісія розглядає надані учасниками конкурсу пропозиції протягом 14 робочих днів із наступного після останнього дня, встановленого для їх надання. При наявності поважних причин термін розгляду наданих пропозицій за вмотивованим рішенням Комісії може бути подовжено, але не більше ніж на 14 днів.

2.13. Оригінали протоколів засідань та матеріали до них зберігаються у секретаря Комісії.

2.14. Контроль за виконанням рішень Комісії здійснює її голова.

Умови участі у конкурсі

3.1. Для участі у конкурсі заявник, крім заяви на участь у конкурсі, надає на розгляд Комісії конкурсну пропозицію, а також інші документи та відомості, які передбачені цим Положенням.

3.2. Особа, яка бажає взяти участь у конкурсі, в порядку, передбаченому пп. 5.4-5.5 цього Положення, отримує через секретаря Комісії таку конкурсну документацію:

інструкцію для учасників конкурсу (інформація про вимоги щодо предмета та умов конкурсу, дату і порядок його проведення, порядок розроблення, оформлення й подання конкурсних пропозицій);
форму заяви на участь у конкурсі;
перелік документів та відомостей, які повинні додаватися до заяви на участь у конкурсі;
технічне завдання;
проект інвестиційного договору (примірного), затвердженого рішенням виконавчого комітету Харківської міської ради;

Конкурсна документація розробляється та затверджується Комісією до моменту оголошення конкурсу. Виконання умов, які висуваються до конкурсної документації, є обов’язковим для всіх заявників та учасників конкурсу.

3.4. Учасником конкурсу не може бути юридична особа:

майно якої перебуває в податковій заставі або існують інші обтяження щодо такого майна;
стосовно якої порушено провадження справи про банкрутство або відновлення платоспроможності;
прийнято рішення про припинення діяльності юридичної особи або діяльність юридичної особи припинено;
яка подала неправдиву інформацію щодо свого фінансово-економічного стану;
яка не надала фінансових документів, які б підтверджували її фінансові можливості щодо забезпечення виконання умов конкурсу;
яка не надала всіх необхідних документів у встановлений термін;

внесла завідомо неправдиві відомості до документів або надала завідомо неправдиві документи.

Основні умови конкурсу та вимоги до майбутнього інвестора
1. Інвестор повинен забезпечити фінансування всіх витрат, пов’язаних із впровадженням системи оплати проїзду у міському пасажирському електротранспорті м. Харкова «Електронний квиток», а саме: проектуванням, створенням, установкою, введенням в експлуатацію, подальшим обслуговуванням та експлуатацією об’єкта інвестування.
2. Загальна орієнтовна вартість впровадження об’єкта інвестування визначається відповідно до Орієнтовних техніко-економічних показників складових Об’єкта інвестування.
3. Орієнтовні техніко-економічні показники складових Об’єкта інвестування:

№ з/п	Назва	Одини-ця виміру	Орієнтовна кількість		Орієнтовна вартість, грн
1. Наземний та підземний міський пасажирський транспорт м. Харкова
1.1.	Кількість станцій/вестибюлів метрополітену	Од.	29/50		-
1.2.	Орієнтовна кількість перевезень за добу КП «Харківський метрополітен»	Осіб	562 000		-
1.3.	Вартість проїзду (існуюча) в КП «Харківський метрополітен»	грн/особу	3,0		-
1.4.	Кількість рухомого складу КП «Салтівське трамвайне депо», «Жовтневе трамвайне депо», «Тролейбусне депо № 2», «Тролейбусне депо № 3»	Од.	500		-
1.5.	Орієнтовна кількість перевезень за добу КП «Салтівське трамвайне депо», «Жовтневе трамвайне депо», «Тролейбусне депо № 2», «Тролейбусне депо № 3»	Осіб	678 000		-
1.6.	Вартість проїзду (існуюча) КП «Салтівське трамвайне депо», «Жовтневе трамвайне депо», «Тролейбусне депо № 2», «Тролейбусне депо № 3»	грн/особу	2,5		-
2. Проектно-кошторисна документація
2.1.	Проектно-кошторисна документація	Компл.	1		13 780 000
Усього за проектно-кошторисною документацією:					13 780 000
3. Обладнання
3.1.	Устаткування підготовки БЕК
3.1.1.	АРМ оператора центру випуску БЕК	Од.	3
3.1.2.	Принтер друку на картках із функцією кодування смарт-карт із комплектом витратних матеріалів	Од.	3
3.1.3.	Настільний зчитувач БЕК	Од.	3
3.2.	Устаткування транспортних засобів
3.2.1.	Бортовий комп'ютер	Од.	530
3.2.2.	Валідатор із функцією прийому БЕК	Од.	1590
3.2.3.	Валідатор-компостер	Од.	530
3.2.4.	Стабілізатор напруги бортової мережі	Од.	530
3.2.5.	Комплект кабельних комунікацій	Од.	530
3.3.	Устаткування метрополітену
3.3.1.	Валідатор "Mifare+" для турнікетів метро	Од.	405
3.3.2.	Монтажний комплект для валідатора турнікета	Од.	405
3.4.	Устаткування продажу і поповнення ЗОП
3.4.1.	Ручні POS-термінали поповнення БЕК	Од.	50
3.4.2.	Термінали самообслуговування для поповнення БЕК	Од.	400
3.5.	Устаткування, що встановлюється в депо перевізника
3.5.1.	АРМ випускаючого диспетчера	Од.	8
3.5.2.	Настільний зчитувач БЕК	Од.	8
3.6.	Устаткування претензійного центру
3.6.1.	АРМ оператора претензійного центру	Од.	2
3.6.2.	Принтер друку на картках із функцією кодування смарт-карт із комплектом витратних матеріалів	Од.	2
3.6.3.	Настільний зчитувач БЕК	Од.	2
3.6.4.	Ручний термінал контролера	Од.	30
3.7.	Устаткування центрального серверного вузла
3.7.1.	Серверна шафа в зборі	Од.	2
3.7.2.	Центральний сервер бази даних (основний + резервний)	Од.	2
3.7.3.	Сервери доступу та резервного копіювання	Од.	2
3.7.4.	Джерело безперебійного живлення	Од.	1
3.7.5.	Мережеві комутатори	Од.	3
3.7.6.	АРМ операторів та диспетчерів центрального серверного вузла	Од.	6
3.7.7.	Устаткування мережі передачі даних	Комп.	1
3.8.	ЗІП
3.8.1.	Бортовий комп'ютер	Од.	27
3.8.2.	Валідатор із функцією прийому БЕК	Од.	80
3.8.3.	Валідатор–компостер	Од.	27
3.8.4.	Стабілізатор напруги бортової мережі	Од.	27
3.8.5.	Настільний зчитувач БЕК	Од.	5
3.8.6.	Валідатор «Mifare+» для турнікетів метро	Од.	20
3.8.7.	Купюроприймач	Од.	5
Усього за обладнанням:					123 415 000
4. Засоби оплати проїзду
4.1.	Безконтактні «Mifare+» карти	Од.	500 000		9 959 000
Усього за засобами оплати проїзду:					9 959 000
5. Програмне забезпечення
5.1.	Системне ПЗ (операційні системи, СУБД, ліцензії на допоміжне ПЗ)	Комп.	1
5.2.	ПЗ «Система оплати проїзду в наземному електротранспорті та метрополітені»	Комп.	1
Усього за програмним забезпеченням:					22 542 000
6. Автоматизована система диспетчерського управління
6.1.	АРМ оператора АСДУ	Од.	4
6.2.	АРМ адміністратора АСДУ	Од.	2
6.3.	Основний сервер АСДУ	Од.	1
6.4.	Сервери доступу та резервного копіювання	Од.	1
6.5.	Джерело безперебійного живлення	Од.	1
6.6.	Устаткування мережі передачі даних	Комп.	1
6.7.	Програмне забезпечння АСДУ	Од.	1
Усього за автоматизованою системою диспетчерського управління:					5 300 000
7. Будівельно–монтажні роботи
7.1.	Будівельно-монтажні роботи	-	-
Усього за будівельно-монтажними роботами:				10 504 000
Орієнтовна вартість реалізації проекту (у т.ч. ПДВ):				185 500 000

Загальна орієнтовна вартість підлягає уточненню після розробки та затвердження проектно-кошторисної документації.
Термін введення в експлуатацію об’єкта інвестування повинен бути не більше нормативного, що визначається проектно-кошторисною документацією, але в будь-якому разі – не пізніше 01.03.2017. Інвестор зобов’язується з урахуванням технічного завдання Замовника розробити та надати проектно-кошторисну документацію на затвердження протягом 5 (п’яти) місяців із дати набрання чинності цим Договором.
Протягом 60 (шістдесяти) календарних днів із дня затвердження проектно-кошторисної документації замовник та інвестор затверджують графік реалізації проекту шляхом підписання додаткової угоди до інвестиційного договору, яка буде його невід’ємною частиною.
Протягом дії інвестиційного договору інвестор є власником обладнання, іншого майна та майнових прав на створені в результаті впровадження об’єкта інвестування об’єкти. Після закінчення строку дії інвестиційного договору інвестор передає об’єкт інвестування до комунальної власності.
Термін дії інвестиційного договору складає 10 років із правом продовжити цей термін на тих же умовах, але не більше ніж на 10 років.
Після введення об’єкта інвестування в експлуатацію інвестор забезпечує його експлуатацію протягом дії інвестиційного договору та забезпечує організацію приймання коштів від споживачів послуг, їх обробку, розподіл та перерахування перевізникам із використанням об’єкта інвестування.

Інвестор несе відповідальність за організацію повного та своєчасного фінансування впровадження об’єкта інвестування, розробку проектно-кошторисної документації, підготовку графіка реалізації проекту, організацію приймання грошових коштів від споживачів послуг та їх перерахування перевізникам, виконання всіх інших умов, спрямованих на впровадження об’єкта інвестування.
Інвестор отримує винагороду за забезпечення організації приймання від споживачів послуг грошових коштів та забезпечення їх переказу перевізникам у вигляді відсотка від прийнятих платежів. Розмір відсотка визначається за результатами проведеного конкурсу на підставі наданої учасником конкурсної пропозиції.
Інвестор зобов’язується щомісяця в письмовій формі надавати замовнику інформацію щодо стану реалізації інвестиційного проекту в цілому та окремих його етапів.
Учасник конкурсу має право надати додаткові пропозиції до конкурсної пропозиції, спрямовані на найбільш ефективну реалізацію інвестиційного проекту, створення соціальної та інженерно-транспортної інфраструктури міста, нових робочих місць. Зокрема, у своїх конкурсних пропозиціях заявники, учасники конкурсу та переможці конкурсу можуть зазначити, що вони не будуть отримувати винагороду за приймання коштів від споживачів послуг та їх перерахування.

Оголошення конкурсу

5.1. Комісія оголошує проведення конкурсу після прийняття рішення про затвердження конкурсної документації.

5.2. Офіційне оголошення про дату, час, місце та умови проведення конкурсу (інформація про проведення конкурсу) оприлюднюється в газеті «Харьковские известия» Харківської міської ради та на офіційному веб-сайті Харківської міської ради в мережі Інтернет (http://www.city.kharkov.ua). День оприлюднення оголошення про проведення конкурсу у зазначених ЗМІ вважається днем його оголошення.

5.3. Інформація про проведення конкурсу повинна містити:

найменування і місцезнаходження організатора конкурсу та конкурсної комісії, їх контакти;
форму проведення конкурсу, предмет конкурсу;
основні умови інвестиційного проекту (види робіт, кількісні показники, терміни його виконання тощо);
дату, час і місце проведення конкурсу;
порядок і терміни подачі для участі у конкурсі заяви та конкурсних пропозицій, поштову адресу для їх надання;
перелік документів, що додаються до заяви на участь у конкурсі;
порядок проведення конкурсу, в тому числі порядок визначення переможця конкурсу;
інші відомості у разі потреби (за рішенням Комісії).

Інформація про проведення конкурсу публікується не пізніше ніж за 15 робочих днів до дати його проведення.

5.4. Після оголошення конкурсу будь-яка особа, яка виявила бажання взяти у ньому участь, має право отримати конкурсну документацію.

5.5. Видача конкурсної документації заявникам або їх уповноваженим представникам проводиться секретарем Комісії. Факт передачі заявнику конкурсної документації реєструється у відповідному журналі, який ведеться секретарем Комісії.

Порядок оформлення права на участь у конкурсі

6.1. До участі у конкурсі допускаються особи, які відповідно до цього Положення мають право участі у конкурсі, надали до Комісії заяву на участь у конкурсі, а також надали інші документи, які за оцінкою Комісії відповідають вимогам, передбаченим цим Положенням.

6.2. Надання заяви на участь у конкурсі означає згоду заявника з умовами конкурсу і прийняття ним обов’язку неухильно дотримуватися цих умов. За порушення зобов’язань учасник не допускається до конкурсу, а його заява відхиляється.

6.3. Для участі у конкурсі заявником надається:

заява на участь у конкурсі за формою, затвердженою Комісією;
засвідчена належним чином відповідно до вимог чинного законодавства копія статуту та оригінал виписки з Єдиного державного реєстру юридичних та фізичних осіб-підприємців (для юридичних осіб, що зареєстровані у порядку, передбаченому законодавством України);
документи, що свідчать про реєстрацію (утворення) іноземної юридичної особи у державі її місцезнаходження (наприклад, витяг з торговельного, банківського або судового реєстру, засвідчені відповідно до законодавства держави, у якій вони видані, перекладені українською мовою та легалізовані у консульській установі України (якщо інше не передбачено міжнародними договорами України) або засвідчені у посольстві відповідної держави в Україні та легалізовані в центральному органі виконавчої влади з питань забезпечення реалізації державної політики у сфері зовнішніх відносин України (для юридичної особи – нерезидента);
підтвердження наявності необхідних фінансових ресурсів та (або) можливості їх залучення:

баланс підприємства (форма 1);
звіт про фінансові результати (форма 2);
звіт про рух грошових коштів (форма 3);
звіт про власний капітал (форма 4);
примітки до річної фінансової звітності (форма 5);

договір (попередній договір чи договір про наміри) про залучення до діяльності в системі оплати проїзду в міському пасажирському електротранспорті м. Харкова фінансової установи, яка є членом платіжної системи, зареєстрованої у встановленому порядку Національним банком України, та має ліцензію на переказ коштів у національній валюті без відкриття рахунків;
довідка органів Державної фіскальної служби України, що підтверджує відсутність заборгованості зі сплати податків, зборів та інших обов’язкових платежів за станом на момент оголошення конкурсу (для юридичної особи ‑ резидента);
розшифровка на дату надання документів дебіторської та кредиторської заборгованості юридичної особи із вказаною датою їх виникнення (на суму більше 50 000 грн);
відомості щодо наявності досвіду та можливостей фінансового й організаційного забезпечення реалізації інвестиційного проекту;
конкурсна пропозиція щодо виконання умов конкурсу;
підтвердження повноважень керівника на укладання інвестиційного договору (для юридичних осіб);
інші документи, якщо такі будуть зазначені в конкурсній документації.

6.4. У разі якщо особа, яка виявила бажання взяти участь у конкурсі, вважає за необхідне залучити для виконання договору співвиконавців (співінвесторів, кредиторів тощо), до пропозиції повинні бути додані документи, що свідчать про реальну домовленість із зазначеними співвиконавцями (протоколи про наміри, попередні договори, гарантійні листи тощо).

6.5. Пропозиції осіб, які виявили бажання взяти участь у конкурсі, повинні відповідати умовам цього Положення.

6.6. Заява і документи, що додаються до неї, повинні бути підписані керівником та головним бухгалтером учасника конкурсу, підписи завірені печаткою учасника (у разі наявності печатки), документи прошиті та пронумеровані.

6.7. Конкурсні пропозиції надаються запечатаними в окремому конверті та підписаними однією й тією ж особою. Підписи повинні бути завірені печаткою. Усі документи повинні бути оформлені й заповнені розбірливо. Стирання й виправлення не допускаються. Невідповідність документів вимогам, що висуваються, є підставою визнання їх Комісією такими, що не відповідають конкурсу та вимогам, визначеним цим Положенням, що є підставою для повернення заяви учаснику з метою усунення цих недоліків.

6.8. Заява, інші документи, відомості та конкурсна пропозиція надаються до Комісії відповідно до зазначеної в Оголошенні поштової адреси. Термін прийому документів визначається за датою їх фактичної доставки, що вказується у розписці.

6.9. Секретар Комісії реєструє надану заявником заяву в журналі заяв (журналі прийому конкурсних пропозицій), після чого в день реєстрації заяви видає йому опис прийнятих документів із вказівкою реєстраційного номера. Після аналізу та оцінки наданих заявником документів на відповідність цьому Положенню секретар Комісії видає або направляє рекомендованим листом за місцезнаходженням заявника, зазначеним у заяві, повідомлення про присвоєння йому статусу учасника конкурсу.

6.10. Після закінчення встановленого терміну прийом заяв припиняється. Внесення змін до наданих конкурсних пропозицій після їх реєстрації не допускається.

6.11. Учасник конкурсу має право відкликати свою конкурсну пропозицію до останнього дня прийому заяв (включно), повідомивши про це письмово Комісію або організатора конкурсу. Датою відклику подання є дата реєстрації секретарем Комісії письмового звернення учасника в журналі заяв (журналі прийому конкурсних пропозицій).

Подача конкурсних пропозицій

7.1. Заява про намір узяти участь у конкурсі, конкурсна пропозиція та інші, визначені цим Положенням, документи надаються заявниками до Комісії через її секретаря особисто або через представників у встановлений в оголошенні про проведення конкурсу термін та відповідно до зазначеної в ньому поштової адреси. Секретар Комісії повинен зареєструвати надані заявником заяву та інші надані заявником документи у журналі заяв (журналі прийому конкурсних пропозицій) і проінформувати заявника про присвоєння йому відповідного номера.

Надана заявником (учасником конкурсу за умов присвоєння заявнику такого статусу в порядку, визначеному цим Положенням) конкурсна пропозиція розглядається як його безвідклична оферта (пропозиція) замовнику конкурсу укласти інвестиційний договір на умовах, визначених як умови проведення конкурсу, та умовах, додатково викладених заявником (або учасником конкурсу за умов присвоєння заявнику такого статусу в порядку, визначеному цим Положенням) в своїй конкурсній пропозиції.

7.2. Якщо кінець строку для надання конкурсних пропозицій припадає на неробочий день, то останнім днем строку подачі конкурсних пропозицій вважається перший після нього робочий день.

7.3. Заявник може оформити та надати тільки одну конкурсну пропозицію. Заявник може надати єдину конкурсну пропозицію від групи компаній (співінвесторів, фінансових установ тощо), що має бути зафіксовано відповідними угодами між ними.

7.4. Конкурсна пропозиція передається заявником або уповноваженою особою в подвійному конверті. На зовнішньому та внутрішньому конвертах зазначається поштова адреса Комісії та найменування предмета конкурсу. На внутрішньому конверті, крім названої інформації, зазначається найменування заявника та його місцезнаходження.

7.5. До закінчення строку надання конкурсних пропозицій заявники (учасники конкурсу) мають право вносити зміни до них з метою їх удосконалення або зняти свою пропозицію з розгляду. Після розпечатування конвертів із заявами вносити зміни до конкурсних пропозицій та інших документів, обов’язкове надання для участі у конкурсі яких передбачено цим Положенням, не дозволяється.

7.6. Конкурсні пропозиції, отримані Комісією після закінчення строку подачі, не розглядаються і повертаються учаснику конкурсу у нерозпечатаних конвертах.

7.7. У день закінчення строку для подачі конкурсних пропозицій секретар Комісії проводить закриття журналу заяв (журналі прийому конкурсних пропозицій) відповідним записом у рядку, наступному після реєстраційних даних про останнього учасника.

7.8. Ненадання в конкурсній пропозиції необхідної інформації, надання її у неповному обсязі, надання неправдивої інформації є підставою для відмови учаснику конкурсу у розгляді та оцінці його конкурсних пропозицій та підставою для виключення його із числа учасників конкурсу.

7.9. Проведення конкурсу розпочинається у визначений в оголошенні про проведення конкурсу день і годину шляхом проведення засідання Комісії у присутності учасників конкурсу (їх представників). На цьому засіданні Комісії секретар Комісії або обраний Комісією член Комісії представляє документи і розпечатує конверти із конкурсними пропозиціями, що надійшли на розгляд Комісії від учасників конкурсу. Під час проведення цього засідання Комісії складається протокол, у якому фіксуються найменування учасників конкурсу, їх місцезнаходження і заяви, що надійшли з пропозиціями. Після розпечатування конвертів здійснюється перевірка наявності в них необхідних документів, про що вноситься запис у протокол, який підписується усіма членами комісії.

Учасники конкурсу, конкурсні пропозиції яких не відповідають умовам проведення конкурсу, зазначаються в протоколі окремо та їх конкурсні пропозиції не розглядаються.

Порядок організації та проведення конкурсу.

Оголошення переможця конкурсу

8.1. Конкурс проводиться в один етап, за результатами якого Комісія приймає рішення про переможця конкурсу.

8.2. Переможцем конкурсу визнається учасник конкурсу, який у своїй конкурсній пропозиції запропонував найкращі умови реалізації інвестиційного проекту відповідно до умов конкурсу, а також виконав усі інші, передбачені цим Положенням умови конкурсу.

8.3. Основними критеріями визначення переможця конкурсу є:

наявність можливостей в учасника конкурсу здійснити введення в експлуатацію об’єкта інвестування в цілому до 01.03.2017;
найкраща обґрунтована конкурсна пропозиція щодо винагороди (відсотка від прийнятих платежів), яку має отримати інвестор після впровадження об’єкта інвестування;
наявність в учасника конкурсу або в інших зазначених учасником конкурсу у конкурсній пропозиції осіб (представником яких є учасник конкурсу або якщо учасник конкурсу уклав з такими особами відповідні договори (угоди), необхідні для реалізації інвестиційного проекту), досвіду впровадження та реалізації проектів, аналогічних об’єкту інвестування;
наявність в учасника конкурсу документів, що підтверджують право інтелектуальної власності або наявність права використання програмного забезпечення (ліцензійний договір або договір про наміри з автором(-ами), необхідного для проведення робіт із впровадження об’єкта інвестування та адаптованого для використання у системах транспорту України;
обов’язкова наявність в учасника конкурсу договору (попереднього договору чи договору про наміри) про залучення до діяльності в системі оплати проїзду в міському пасажирському електротранспорті фінансової установи, яка є членом платіжної системи, зареєстрованої у встановленому порядку Національним банком України, та має ліцензію на переказ коштів у національній валюті без відкриття рахунків;
наявність у залученої фінансової установи підтвердженого досвіду діяльності з переказу коштів у національній валюті без відкриття рахунків.

8.4. Для остаточного визначення переможця конкурсу Комісія може рекомендувати учасникам конкурсу з числа тих, хто запропонував найкращі умови здійснення інвестиційної діяльності, провести фінансовий та (або) правовий аудит (перевірку) їх діяльності.

8.5. Конкурс може бути визнаний таким, що не відбувся, у разі якщо:

протягом встановленого строку не надійшло жодної конкурсної пропозиції;
усі надані конкурсні пропозиції не відповідають умовам конкурсу;
усі надані конкурсні пропозиції оформлені з порушенням умов, визначених у конкурсній документації.

Після підписання Комісією протоколу про визнання конкурсу таким, що не відбувся, приймається рішення про перегляд конкурсних умов і проведення нового конкурсу згідно з умовами його проведення, встановленими цим Положенням.

8.6. У разі коли після оголошення конкурсу лише один учасник конкурсу виявив бажання взяти участь у конкурсі або умовам конкурсу відповідає конкурсна пропозиція тільки одного учасника конкурсу, інвестиційний договір може бути укладений з цим учасником після узгодження із ним усіх умов інвестиційного договору.

8.7. За результатами конкурсу Комісія складає протокол, у якому зазначається:

склад присутніх членів Комісії;
найменування об’єкта інвестиції;
відомості про учасників конкурсу;
пропозиції учасників конкурсу;
пропозиції присутніх на засіданні щодо визначення переможця конкурсу;
результати голосування за оцінкою конкурсних пропозицій;
обґрунтування визначення переможця конкурсу;
окрема думка осіб, що проголосували проти прийнятого рішення.

8.8. Після підписання протоколу при дотриманні всієї процедури проведення конкурсу конкурс вважається таким, що відбувся. Протокол Комісії за результатами конкурсу підписується переможцем конкурсу. В інших випадках результати конкурсу визнаються недійсними. Результати Конкурсу затверджуються рішенням виконавчого комітету Харківської міської ради.

8.9. Спори, пов’язані з проведенням конкурсу, вирішуються відповідно до чинного законодавства України.

8.10. Після підписання протоколу організатор конкурсу протягом трьох робочих днів направляє переможцю конкурсу запрошення на переговори для узгодження умов інвестиційного договору та підготовки тексту його остаточного варіанта.

Порядок укладення інвестиційного договору

9.1. Протягом десяти робочих днів із дня прийняття рішення про затвердження переможця конкурсу Комісія повинна опублікувати результати конкурсу в газеті «Харьковские известия» Харківської міської ради та на офіційному веб-сайті Харківської міської ради (http://www.city.kharkov.ua).

9.2. Проект інвестиційного договору розробляється відповідно до законодавства України та умов конкурсу. Інвестиційний договір повинен містити всі істотні умови, необхідні для здійснення інвестиційної діяльності та визначені чинним законодавством України. Проект інвестиційного договору затверджується виконавчим комітетом Харківської міської ради. Переможець конкурсу набуває статус інвестора з моменту підписання ним інвестиційного договору в порядку та на умовах, визначених цим Положенням та чинним законодавством України.

9.3. Після узгодження всіх умов та тексту інвестиційного договору він скріплюється підписами та печатками уповноважених представників замовника конкурсу та переможця конкурсу (сторони інвестиційного договору), після чого передається на затвердження Харківській міській раді.

9.4. Сторони за домовленістю можуть внести до проекту інвестиційного договору зміни і доповнення, що не стосуються його істотних умов, визначених чинним законодавством України та викладених у конкурсній документації і конкурсній пропозиції переможця конкурсу.

9.5. Якщо протягом 20 робочих днів із моменту підписання протоколу та вручення запрошення відповідно до п. 8.10 цього Положення переможець конкурсу не з’явився для узгодження умов інвестиційного договору та підготовки його кінцевого варіанта або висуває неприйнятні умови для укладання інвестиційного договору, рішення про визначення переможця конкурсу скасовується. У такому випадку Комісія оголошує про проведення нового конкурсу в порядку, передбаченому цим Положенням.

9.6. Інвестиційний договір вважається укладеним та набирає чинності з дня прийняття Харківською міською радою відповідного рішення про затвердження цього інвестиційного договору.

9.7. Організатор конкурсу та замовник конкурсу не мають права залучати до реалізації, впровадження або функціонування об’єкта інвестування, як в цілому так і до окремих його етапів, робіт чи послуг, визначених інвестиційним договором, будь-яких юридичних або фізичних осіб, у яких відсутні з інвестором договірні відносини, пов’язані із зазначеним інвестиційним проектом чи подальшим функціонуванням об’єкта інвестування.

9.8. З моменту прийняття рішення про переможця конкурсу та до моменту скасування такого рішення, Комісія, організатор конкурсу та замовник конкурсу не мають права вести переговори про укладення інвестиційного договору з іншими особами, в тому числі з іншими учасниками конкурсу.

9.9. У процесі виконання інвестиційного договору та реалізації інвестиційного проекту сторони можуть шляхом укладення додаткової угоди змінити його умови, за винятком умов, що є істотними та відображають умови здійснення інвестиційної діяльності, визначені в результаті проведення конкурсу.

Директор

Департаменту інфраструктури С.Б. Дульфан

Заступник міського голови –

керуючий справами виконавчого

комітету міської ради Т.М. Чечетова-Терашвілі

Додаток 2

до рішення виконавчого комітету

від _____________________ №___

Склад

конкурсної комісії з відбору інвестора для впровадження системи оплати проїзду у міському пасажирському електротранспорті міста Харкова «Електронний квиток»

Водовозов Євгеній Наумович	заступник міського голови з питань інфраструктури міста, голова конкурсної комісії;
Аріх Ігор Володимирович	голова постійної комісії з питань транспорту, зв’язку та екології, співголова конкурсної комісії;
Дульфан Сергій Борисович	директор Департаменту інфраструктури Харківської міської ради, співголова конкурсної комісії.
Члени конкурсної комісії
Басараб Вячеслав Миколайович	заступник директора Юридичного департаменту Харківської міської ради;
Даудова Галина Володимирівна	заступник директора Департаменту бюджету і фінансів – начальник Управління фінансування житлово-комунальної сфери;
Клемчук Тетяна Юріївна	заступник начальника управління комунального майна та приватизації Департаменту економіки та комунального майна Харківської міської ради;
Гуськова Ірина Борисівна	заступник начальника Управління соціально-економічного розвитку планування та обліку Департаменту економіки та комунального майна Харківської міської ради;
Попов Олександр Володимирович	директор КП «Міський інформаційний центр»;
Курочка Олександр Віталійович	директор КП «Тролейбусне депо № 3»;
Липовий Дмитро Валерійович	директор КП «Тролейбусне депо № 2»;
Приймак Владислав Олександрович	директор КП «Салтівське трамвайне депо»;
Стаматін В’ячеслав Володимирович	генеральний директор КП «Харківський метрополітен»;
Татаркін Володимир Олександрович	в.о. директора КП «Жовтневе трамвайне депо».

Директор

Департаменту інфраструктури С.Б. Дульфан

Заступник міського голови –

керуючий справами виконавчого

комітету міської ради Т.М. Чечетова-Терашвілі

Додаток 3

до рішення виконавчого комітету

від __________________ №_____

Технічне завдання

на розробку та впровадження

системи оплати проїзду в міському

пасажирському електротранспорті

міста Харкова

«Електронний квиток»

ЗМІСТ

1. НАЙМЕНУВАННЯ ТА МЕТА ПРОВЕДЕННЯ РОБІТ 3

1.1. Найменування робіт 3

1.2. Мета виконання робіт 3

2. ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ ДО СИСТЕМИ 3

2.1. Загальні вимоги до архітектури системи 3

2.2. Загальні вимоги до складу системи 5

3. ВИМОГИ ДО СКЛАДОВИХ ЧАСТИН СИСТЕМИ 6

3.1. Вимоги до підсистеми центрального серверного вузла 6

3.1.1. Загальні вимоги 6

3.2. Вимоги до центру випуску 7

3.3. Вимоги до засобів оплати проїзду (ЗОП) 7

3.4. Вимоги до підсистеми продажу та поповнення ЗОП 10

3.5. Вимоги до підсистеми прийому ЗОП у складі метрополітену 11

3.6. Вимоги до підсистеми прийому ЗОП у складі наземного електротранспорту 12

3.7. Вимоги до підсистеми випуску на лінію транспортних засобів 14

3.8. Вимоги до претензійного центру 15

3.9. Вимоги до автоматизованої системи диспетчерського управління 16

4. Склад та зміст робіт зі створення системи 20

5. Перелік об’єктів автоматизації 22

1. НАЙМЕНУВАННЯ ТА МЕТА ПРОВЕДЕННЯ РОБІТ

1.1. Найменування робіт

Розробка, опрацювання, монтаж обладнання та введення в експлуатацію системи оплати проїзду та обліку пасажирів «Електронний квиток» (далі – системи), в міському пасажирському електротранспорті м. Харкова.

1.2. Мета виконання робіт

Основною метою впровадження системи «Електронний квиток» у міському пасажирському електротранспорті м. Харкова є:

- створення єдиного транспортного простору з уніфікацією засобів оплати проїзду (ЗОП) (отримання транспортної послуги);

- надання можливості введення гнучкої тарифної політики з метою заохочення пасажирів;

- максимальне підвищення прозорості та точності обліку фактично наданих послуг із перевезення пільгових та інших категорій пасажирів;

- надання повної, достовірної та деталізованої інформації про виконану транспортну роботу для вирішення задач аналізу та планування пасажирських перевезень;

- виключення можливості використання фальшивих ЗОП;

- зменшення експлуатаційних витрат транспортних підприємств на організацію та контроль збору виручки;

- підвищення економічних показників роботи транспортних підприємств за рахунок використання зібраної в системі інформації з метою запровадження та підтримки гнучкої системи тарифів, впровадження нових продуктів та засобів оплати;

- створення необхідних умов для взаємодії з іншими перевізниками.

2. ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ ДО СИСТЕМИ

2.1. Загальні вимоги до архітектури системи

Структурно система має бути виконана за ієрархічною архітектурою. Обладнання різних рівнів повинно з’єднуватися за допомогою надійних та швидких комунікаційних мереж.

Архітектура системи повинна складатися з трьох рівнів ієрархії:

1) перший рівень ієрархії ‑ рівень виконавчих пристроїв. До пристроїв першого рівня належать пристрої прийому та обробки ЗОП, а також пристрої зв'язку;

2) другий рівень ієрархії – це рівень автоматизованих робочих місць для адміністрування, обслуговування та експлуатації системи;

3) третій рівень ієрархії – це рівень центрального серверного вузла, що відповідає за збір та зберігання даних, що надходять із нижніх рівнів ієрархії та забезпечує взаємодію між об'єктами системи.

Уся інформація від устаткування нижніх рівнів ієрархії повинна надходити до єдиного центрального серверного вузла.

Мал. 1 Архітектура системи оплати проїзду: наземний транспорт

Мал. 2 Архітектура системи оплати проїзду: метрополітен

Мал. 3 Архітектура системи оплати проїзду: АРМ системи

2.2. Загальні вимоги до складу системи

Система повинна складатися з декількох підсистем.

Кожна з підсистем забезпечує свою частину функціонування системи. Усі підсистеми взаємодіють між собою. Вимоги до взаємодії підсистем наведені у відповідних розділах технічного завдання.

До основних підсистем належать:

центральний серверний вузол;
підсистема продажу та поповнення ЗОП;
підсистема підготовки та випуску безконтактних електронних карток (БЕК) оплати проїзду;
підсистема прийому ЗОП у складі метрополітену;
підсистема прийому ЗОП у складі наземного електротранспорту;
підсистема випуску на лінію транспортних засобів наземного електротранспорту;
підсистема претензійного центру;
підсистема обміну даними з іншими системами обліку та контролю роботи пасажирського транспорту (система диспетчеризації, позиціювання, інформування пасажирів тощо).

Інвестор має виключне право вести випуск засобів оплати проїзду у транспорті та засобів реєстрації.

3. ВИМОГИ ДО СКЛАДОВИХ ЧАСТИН СИСТЕМИ

3.1. Вимоги до підсистеми центрального серверного вузла

3.1.1. Загальні вимоги

Центральний серверний вузол призначений для управління всіма елементами системи:

збір інформації від виконавчих пристроїв нижнього рівня ієрархії;
ведення баз даних за всіма видами ЗОП;
планування додаткового випуску ЗОП;
формування фінансової, статистичної та технологічної звітності;
збір та аналіз інформації про технічний стан пристроїв пасажирської автоматики;
фіксація дій персоналу;
розподіл інформації про виручку в межах системи.

3.1.2. Вимоги до складу

Центральний серверний вузол повинен включати до свого складу групу серверів, що забезпечують виконання основних функцій:

основний та резервний сервери бази даних;
сервер доступу;
сервер резервного копіювання;
обладнання безперервного живлення.

Серверний вузол повинен включати комплект мережевого устаткування для забезпечення зв'язку серверів між собою та для забезпечення зв'язку серверного вузла з іншими підсистемами.

3.2. Вимоги до центру випуску

3.2.1. Загальні вимоги

Центр випуску повинен забезпечувати випуск засобів оплати проїзду відповідно до плану випуску та заявок споживачів.

Центр випуску повинен забезпечувати оформлення та поширення неперсоналізованих засобів оплати поїзду повнотарифних категорій пасажирів.

Центр випуску повинен забезпечувати оформлення та поширення службових БЕК згідно із заявками відповідних організацій, які затверджені інвестором.

Центр випуску повинен забезпечувати збір даних від розповсюджувачів ЗОП та передачу заявок на виробництво необхідних типів ЗОП постачальнику БЕК.

3.2.2. Вимоги до складу

Центр випуску повинен включати до свого складу таке обладнання:

- автоматизовані робочі місця центру випуску, які оснащені необхідним програмним забезпеченням;

- принтери друку на БЕК із можливістю форматування та кодування карток.

3.2.3. Функціональні вимоги

Центр випуску повинен забезпечувати виконання таких функцій:

- збір та аналіз заявок від реалізаторів про необхідність додаткового випуску БЕК;

- передачу заявок про додатковий випуск постачальнику БЕК;

- реєстрацію БЕК у системі;

- передачу нових БЕК до підрозділів, пов'язаних з їх реалізацією.

3.3. Вимоги до засобів оплати проїзду (ЗОП)

3.3.1. Вимоги до багатократних ЗОП

Засобом багатократної оплати проїзду повинна виступати безконтактна електронна картка.

У системі повинно бути передбачено використання таких типів безконтактних електронних карток (БЕК):

- безконтактні електронні картки типу MIFARE Plus® (стандарту ISO 14443);

- комбіновані банківські платіжні картки з підтримкою стандарту ISO 14443.

На базі першого типу карток система повинна забезпечувати підтримку перезавантажуваних БЕК, які можуть використовуватися тривалий час. Така картка повинна дозволяти дозавантажувати та перезавантажувати ресурс сплачених поїздок в електротранспорті протягом тривалого часу.

На базі другого типу карток система повинна забезпечувати підтримку пільгових пенсійних карток.

Система повинна передбачати можливість розширення та додавання нових типів БЕК для пасажирів, що мають пільги, а також передбачати можливість встановлення на турнікетах метрополітену (не менше одного на кожному станційному вестибюлі) пристроїв для прийому перспективних засобів оплати проїзду (банківських платіжних карток із технологіями PayPass / PayWave тощо).

3.3.2. Вимоги до разових ЗОП

3.3.2.1. Разові ЗОП у наземному електротранспорті

В якості разових ЗОП у наземному електротранспорті повинні використовуватися паперові квитки з можливістю компостування. Квиток призначений для оплати одноразової поїздки в пасажирському наземному електротранспорті.

Пасажир повинен мати можливість купувати один або декілька квитків та сплачувати за проїзд за допомогою компостування квитка.

Для компостування на квитку має бути передбачене поле, достатнє для розміщення інформації про компостування.

Інформація про компостування повинна включати дату, час та номер транспортного засобу.

3.3.2.2. Разові ЗОП у метрополітені

В якості разових ЗОП у метрополітені повинні використовуватися разові паперові квитки із штрих-кодом.

На квитку також має бути надрукована додаткова службова інформація:

дата та час продажу;
станція метрополітену, на якій був проданий квиток;
дата дії;
унікальний номер;
вартість.

Квиток повинен продаватися в автоматичній квитковій касі. Контроль квитка повинен виконуватися на станції при проході через турнікети та вилучатися автоматикою турнікету.

3.3.3. Функціональні вимоги до використання ЗОП

Система повинна підтримувати такий порядок оплати проїзду:

Оплата проїзду за допомогою разового паперового квитка.

При використанні разового паперового квитка для застосування в наземному електротранспорті пасажир повинен купувати його в пунктах реалізації за номінальною вартістю, визначеною на квитку. Після купівлі пасажир зобов'язаний здійснити «компостування» носія за допомогою валідатора в рухомій одиниці. Для підтвердження оплати проїзду компостер повинен друкувати на квитку службову інформацію: дату, час компостування та номер рухомої одиниці.

Контроль оплати проїзду повинен виконуватися шляхом візуальної оцінки наявності зазначених вище параметрів на квитку.

Оплата з використанням штрих-кодового квитка для оплати разової поїздки в метрополітені повинна здійснюватися за допомогою системи, що вже існує в метрополітені.

Оплата проїзду за допомогою багаторазових БЕК із можливістю поповнення.

При використанні БЕК пасажир повинен спочатку придбати картку в пунктах реалізації або за допомогою автомата продажу карток. Для використання картки в якості ЗОП пасажир повинен піднести картку до валідатора (в салоні транспортного засобу або на турнікеті метрополітену) та зареєструвати проїзд.

У першому випадку в процесі реєстрації поїздки з БЕК списується сума відповідно до поточного тарифу, якщо ця операція завершена успішно. У разі неуспішно завершеної операції валідатор видає відповідний сигнал.

У разі успішної оплати на картку записується вміст останніх 3-х транзакцій із вказівкою дати й часу транзакції, унікального номера валідатора, унікального номера транзакції та суми транзакції.

Контроль оплати проїзду повинен виконуватися з використанням термінала контролера, який повинен зчитувати інформацію на картках після оплати проїзду.

У випадку оплати проїзду в метрополітені в процесі реєстрації поїздки з БЕК повинно бути списано суму відповідно до поточного тарифу. Якщо ця операція завершена успішно, то валідатор повинен дати сигнал на дозвіл проходу через турнікет. Фактом підтвердження оплати є дозвіл на прохід пасажира. У разі відмови валідатор повинен видавати відповідний сигнал.

Реєстрація проїзду за допомогою багаторазових статусних БЕК, або БЕК із частковими пільгами.

При використанні пільгових проїзних квитків в якості засобу реєстрації пасажир також повинен проводити реєстрацію факту поїздки на валідаторі в наземному електротранспорті або на турнікеті метрополітену, так само як і при реєстрації проїзду за допомогою повнотарифних БЕК.

3.4. Вимоги до підсистеми продажу та поповнення ЗОП

3.4.1. Загальні вимоги

Підсистема продажу та поповнення ЗОП повинна забезпечувати:

- реалізацію нових та поповнення багаторазових БЕК, які вже перебувають в обігу;

- реалізацію разових засобів оплати проїзду.

3.4.2. Вимоги до складу

Підсистема повинна включати до свого складу:

- автомати продажу БЕК;

- термінали самообслуговування для поповнення БЕК;

- ручні POS-термінали перевірки та поповнення БЕК.

3.4.3. Функціональні вимоги

Підсистема повинна забезпечувати виконання таких функцій:

- збір транзакцій від автоматів продажу і поповнення ЗОП та їх передача до центрального серверного вузла;

- збір транзакцій від ручних POS-терміналів поповнення БЕК та їх передача до центрального серверного вузла.

3.4.4. Вимоги до складових частин

Наявні в метрополітені автомати продажу ЗОП та термінали поповнення БЕК повинні бути інтегровані в систему «Електронний квиток».

3.4.4.1. Вимоги до ручного POS-терміналу.

Ручний POS-термінал повинен забезпечувати:

- авторизацію касира для початку та завершення роботи;

- поповнення ресурсу сплачених поїздок БЕК;

- передачу даних про транзакції до центрального серверного вузла, а також прийом стоп-листів із центрального серверного вузла;

- обмін даними із центральним серверним вузлом із використанням безпровідних інтерфейсів GPRS / 3G;

- нормальну експлуатацію в діапазоні температур навколишнього середовища від 0 до + 30 °;

- працездатність від власного батарейного живлення не менше 4 годин.

3.5. Вимоги до підсистеми прийому ЗОП у складі метрополітену

3.5.1. Загальні вимоги

Система прийому ЗОП у складі метрополітену має бути призначена для оплати проїзду в метрополітені за допомогою валідних БЕК та разових паперових квитків зі штрих-кодом.

Система повинна передавати транзакції про проведені оплати за допомогою ЗОП до центрального серверного вузла.

3.5.2. Вимоги до складу

До складу підсистеми повинно входити таке устаткування:

- валідатори прийому БЕК;

- наявне обладнання прийому паперових квитків разової оплати проїзду;

- мережеве устаткування для забезпечення обміну даними між валідаторами та центральним серверним вузлом.

3.5.2.1. Валідатор оплати проїзду в метрополітені

Валідатор повинен бути призначений для:

- прийому БЕК в якості носія ресурсу оплачених поїздок;

- інформування пасажирів про успішну або неуспішну реєстрацію проїзду;

- інформування пасажирів про залишок ресурсу оплачених поїздок на БЕК після успішної оплати проїзду;

- передачі даних на центральний серверний вузол про проведені транзакції;

- прийом інформації з центрального серверного вузла про поточні тарифні плани та прийом стоп-листів БЕК.

Валідатор має бути призначений для монтажу всередині наявних турнікетів у вестибюлях станцій метрополітену.

Валідатор повинен бути оснащений індикатором з інформацією, яку легко розпізнати в умовах вестибюля метрополітену (рекомендовано застосування OLED індикатора з кількістю відображуваних символів не менше ніж 2 * 16).

Валідатор повинен дозволяти нормальну експлуатацію в діапазоні температур навколишнього середовища від 0 до + 30 °.

Напругу живлення 24 В постійного струму повинно бути забезпечено за допомогою стабілізатора напруги всередині турнікета.

Валідатор прийому БЕК повинен бути оснащений інтерфейсом Ethernet для обміну даними із центральним серверним вузлом.

3.6. Вимоги до підсистеми прийому ЗОП у складі наземного електротранспорту

3.6.1. Загальні вимоги

Підсистема прийому ЗОП у складі наземного електротранспорту повинна бути призначена для реєстрації проїзду за допомогою валідних ЗОП.

Підсистема повинна збирати дані про проведені операції із ЗОП та передавати транзакції безпосередньо до центрального серверного вузла.

Підсистема повинна формувати та видавати дані для суміжних підсистем випуску на лінію транспортних засобів, а також підсистеми диспетчеризації та моніторингу транспортних засобів.

3.6.2. Вимоги до складу

До складу підсистеми повинно входити обладнання, яке встановлюється в салоні транспортних засобів. До транспортних засобів належать тролейбуси та трамваї, що знаходяться на баланcі КП «Тролейбусне депо № 2», КП «Тролейбусне депо № 3», КП «Салтівське трамвайне депо», КП «Жовтневе трамвайне депо». У трамваях, які виходять на лінію у складі 2-х вагонів, транспортним засобом вважається кожний вагон.

Склад обладнання транспортного засобу повинен бути уніфікований та складатися з таких видів устаткування:

- валідатор реєстрації проїзду за допомогою БЕК;

- валідатор-компостер реєстрації проїзду за допомогою разового паперового квитка;

- бортовий комп'ютер збору та передачі даних;

- стабілізатор напруги бортової мережі.

3.6.2.1. Валідатор оплати проїзду

Валідатор має бути призначений для:

- прийому БЕК в якості носія ресурсу оплачених поїздок;

- інформування пасажирів про успішну або неуспішну реєстрацію проїзду;

- інформування пасажирів про залишок ресурсу сплачених поїздок на БЕК після успішної реєстрації проїзду;

- передачі даних на бортовий комп'ютер про проведені транзакції;

- прийому інформації про поточні тарифні плани та прийому стоп-листа БЕК;

- реєстрації часу початку та закінчення зміни водія, а також передачі відповідних транзакцій до центрального серверного вузла.

Валідатор повинен бути призначений для монтажу всередині салону тролейбуса або трамвая на металеві труби та поручні.

Валідатор повинен встановлюватися в салоні транспортного засобу з розрахунку 3 одиниці на транспортний засіб.

Валідатор повинен бути оснащений індикатором з інформацією, яку легко розпізнати в умовах салону транспортного засобу (рекомендовано застосування OLED індикатора з кількістю відображуваних символів не менше ніж 2 * 16).

Валідатор повинен дозволяти нормальну експлуатацію в діапазоні температур навколишнього середовища від - 15 до + 40 °.

Напругу живлення 24 В постійного струму повинно бути забезпечено за допомогою бортового стабілізатора напруги. Дозволено використання одного стабілізатора на весь комплект бортової апаратури підсистеми прийому ЗОП наземного електротранспорту.

Валідатор повинен забезпечувати інтерфейс RS485 для обміну даними з бортовим комп'ютером.

3.6.2.2. Валідатор-компостер оплати проїзду

Валідатор-компостер повинен бути призначений для:

- прийому в якості платежу паперових квитків разового проїзду;

- інформування пасажирів про успішну або неуспішну оплату;

- передачі даних на бортовий комп'ютер про кількість проведених транзакцій.

Валідатор-компостер повинен друкувати на паперовому квитку інформацію, що підтверджує компостування квитка: номер транспортного засобу, дату та час компостування.

Валідатор-компостер повинен бути призначений для монтажу всередині салону тролейбуса або трамвая на металеві труби та поручні.

Валідатор-компостер повинен встановлюватися в салоні транспортного засобу з розрахунку 1 валідатор-компостер на транспортний засіб.

Валідатор-компостер повинен дозволяти нормальну експлуатацію в діапазоні температур навколишнього середовища від - 15 до + 40 °.

Валідатор-компостер повинен забезпечувати інтерфейс RS485 для обміну даними з бортовим комп'ютером.

3.6.2.3. Бортовий комп’ютер

Бортовий комп'ютер повинен бути встановлений в кабіні водія транспортного засобу.

Бортовий комп'ютер повинен бути призначений для виконання таких функцій:

- збору транзакцій від валідаторів оплати проїзду;

- збору транзакцій від валідаторів-компостерів оплати проїзду;

- передачі зібраних транзакцій до центрального серверного вузла;

- отримання з центрального серверного вузла тарифних планів, стоп-листів, оновлень програмного забезпечення бортових пристроїв та подальшої передачі на валідатори;

- видачі поточних координат транспортного засобу для систем позиціонування та диспетчеризації.

Бортовий комп'ютер повинен бути оснащений GPS-приймачем із виносною антеною для видачі координат транспортного засобу.

Бортовий комп'ютер повинен бути оснащений такими інтерфейсами для передачі даних:

- RS 485 для обміну даними з бортовими валідаторами та валідатором-компостером;

- каналом зв'язку GPRS / EDGE / 3G для обміну даними з центральним серверним вузлом.

Бортовий комп'ютер повинен бути встановлений в кабіні водія транспортного засобу з розрахунку 1 бортовий комп’ютер на транспортний засіб.

Бортовий комп'ютер повинен дозволяти нормальну експлуатацію в діапазоні температур навколишнього середовища від - 15 до + 40 °.

Напругу живлення 24 В постійного струму повинно бути забезпечено за допомогою бортового стабілізатора напруги.

3.7. Вимоги до підсистеми випуску на лінію транспортних засобів

3.7.1. Загальні вимоги

Підсистема випуску водіїв на лінію повинна забезпечувати випуск водіїв на лінію диспетчером та реєстрацію водіїв у транспортному засобі.

Підсистема випуску водіїв на лінію повинна забезпечувати формування первинних даних для суміжних систем позиціонування та диспетчеризації наземного електротранспорту.

Підсистема повинна забезпечувати передачу даних від автоматизованих робочих місць та від бортових валідаторів до центрального серверного вузла.

3.7.2. Вимоги до складу

Підсистема повинна складатися з автоматизованих робочих місць (АРМ) в кожному з транспортних депо: КП «Тролейбусне депо № 2», КП «Тролейбусне депо № 3», КП «Салтівське трамвайне депо», КП «Жовтневе трамвайне депо».

Кожне з АРМ повинно бути облаштовано зчитувачем службових безконтактних електронних карток водія та відповідним програмним забезпеченням.

3.7.3. Функціональні вимоги

Перед виїздом на лінію водій повинен звернутися до випускаючого диспетчера та зареєструватися в системі за допомогою персональної картки водія.

Після реєстрації диспетчер повинен оформити водієві подорожній лист та записати на персональну картку параметри маршруту: номер маршруту; номер транспортного засобу, характеристики чинних тарифів на транспортному засобі, запланований час початку та закінчення робочої зміни.

Перед початком роботи та після закінчення зміни водій повинен зареєструватися на найближчому валідаторі шляхом піднесення персональної картки. При реєстрації водія валідатор повинен передати в пам'ять бортового комп'ютера час фактичного початку та фактичного закінчення робочої зміни, інформацію про власника персональної картки водія. Бортовий комп'ютер повинен передати дані реєстрації водія на центральний серверний вузол.

3.8. Вимоги до претензійного центру

3.8.1. Загальні вимоги

Претензійний центр повинен забезпечувати можливість звернення пасажирів у разі виникнення спірних ситуацій із БЕК.

До основних спірних ситуацій повинні належати:

- вихід із ладу БЕК не з провини пасажира;

- підозра щодо некоректного проведення продажу або поповнення БЕК;

- виникнення розбіжностей між даними в системі та інформацією на БЕК пасажира.

3.8.2. Вимоги до складу

До складу устаткування претензійного центру повинні входити автоматизовані робочі місця з відповідним програмним забезпеченням та настільними пристроями зчитування / запису ЗОП.

Усе обладнання претензійного центру повинно мати можливість передавати дані про проведені транзакції до центрального серверного вузла.

3.8.3. Порядок звернення пасажирів до претензійного центру

Порядок звернення пасажирів до претензійного центру повинен виглядати таким чином:

- у разі неприйняття обладнанням системи будь-якого ЗОП пасажир має право звернутися з письмовою або усною заявою до претензійного центру;

- у своїй заяві пасажир зобов'язаний вказати зазначений час придбання / поповнення БЕК, а також час та місце спроби використання цього ЗОП для реєстрації проїзду.

На підставі цих даних претензійний центр повинен розпочати процедуру перевірки легальності придбання цього ЗОП. На підставі аналізу спірної ситуації приймається рішення про задоволення претензії або її відмову.

3.9. Вимоги до автоматизованої системи диспетчерського управління

3.9.1. Загальні вимоги

Автоматизована система диспетчерського управління рухом міського наземного пасажирського електротранспорту м. Харкова (АСДУ) повинна забезпечити:

- постійний диспетчерський контроль за наданням послуг із перевезення пасажирів на маршрутах міського електротранспорту з використанням супутникової навігаційної системи та оперативний контроль за роботою транспортних засобів, їх простоями через технічні та інші причини;

- надання повної, достовірної та деталізованої інформації про виконану транспортну роботу для вирішення задач аналізу та планування пасажирських перевезень шляхом здійснення контролю за:

- своєчасним виконанням рейсів, передбачених розкладом руху;

- своєчасним формуванням та виконанням нарядів транспортної роботи;

- часом роботи водіїв;

- дотриманням швидкісних режимів;

- інформуванням пасажирів про місце знаходження транспортних засобів;

- здатністю вести обмін даними із системами бухгалтерського обліку компаній перевізників.

3.9.2. Загальні вимоги до архітектури системи

Архітектура системи повинна складатися з трьох рівнів ієрархії:

1) перший рівень ієрархії ‑ рівень кінцевого обладнання. До пристроїв першого рівня належать також пристрої зв'язку;

3) третій рівень ієрархії – це рівень центрального серверного вузла, що відповідає за збір та зберігання даних, що надходять із нижніх рівнів ієрархії, та забезпечує взаємодію між об'єктами системи.

Мал. 4 Архітектура системи АСДУ

3.9.3. Загальні вимоги до складу системи

Система повинна складатися з декількох підсистем.

До основних підсистем належать:

- центральний серверний вузол;

- підсистема моніторингу та управління рухом;

- підсистема онлайн-інформування пасажирів.

3.9.4. Вимоги до підсистеми центрального серверного вузла

3.9.4.1. Загальні вимоги

Центральний серверний вузол призначений для управління всіма елементами системи:

збір інформації від інших елементів АСДУ;
ведення баз даних;
формування звітності;
фіксація дій користувачів.

3.9.4.2. Вимоги до складу

основний сервер АСДУ;
допоможні сервери;
обладнання безперервного живлення.

3.9.5. Вимоги до підсистеми моніторингу та управління рухом

3.9.5.1. Загальні вимоги

Підсистема моніторингу та управління рухом повинна забезпечувати користувачів системи сучасними засобами візуалізації взаємодії з іншими частинами АСДУ.

Підсистема моніторингу та управління рухом повинна забезпечувати всю необхідну звітність різним користувачам системи відповідно до їх рівня доступу.

3.9.5.2. Вимоги до складу

Підсистема моніторингу та управління рухом включає обладнання:

- автоматизовані робочі місця центру диспетчеризації;

- автоматизовані робочі місця диспетчерів депо;

- спеціалізовані автоматизовані робочі місця системи.

3.9.5.3. Функціональні вимоги

Підсистема моніторингу та управління рухом повинна забезпечувати виконання таких функцій:

- відображення маршрутів і транспортних засобів на електронній мапі;

- формування звітів щодо транспортної роботи;

- формування звітів щодо роботи водіїв;

- візуалізація інформації з архіву.

3.9.6. Вимоги до підсистеми онлайн-інформування пасажирів

3.9.6.1. Загальні вимоги

Підсистема інформування пасажирів повинна забезпечити пасажирам відображення в режимі онлайн місцезнаходження кожної одиниці транспорту, що працює на маршрутах міста.

Для зручності пасажирів інформація повинна бути доступна онлайн на веб-сайті за допомогою стандартного інтернет-браузера і мобільного додатка на смартфоні.

3.9.6.2. Вимоги до складу

Система інформування пасажирів включає:

- веб-сервер онлайн-доступу (для розміщення сайту для пасажирів);

- мобільні додатки для пасажирів;

- програмний модуль обміну даними з мобільними додатками.

3.9.6.3. Функціональні вимоги

Система інформування пасажирів повинна забезпечувати виконання таких функцій:

- відображати на загальнодоступному сайті та мобільному додатку поточне місцезнаходження всіх транспортних засобів на обраному користувачем маршруті (на мапі);

- відображати на загальнодоступному сайті та мобільному додатку обраний користувачем маршрут (на мапі).

4. Склад та зміст робіт зі створення системи

Створення системи оплати проїзду повинно здійснюватися відповідно до порядку, що встановлюється чинними нормативними документами.

Перелік об’єктів автоматизації, які повинні входити до складу системи оплати проїзду, наведено у розділі 5 цього ТЗ.

Вимоги до складу об’єктів автоматизації при подальшому розширенні системи оплати проїзду повинні визначатися окремими доповненнями до цього технічного завдання.

Перелік стадій та етапів робіт зі створення системи оплати проїзду, а також перелік документів, що надаються після закінчення відповідних стадій та етапів, наведені в таблиці 1.

Таблиця 1. – Перелік стадій та етапів робіт зі створення системи оплати проїзду

Стадії та етапи робіт	Документи
1 Стадія «Технічне завдання»
1.1. Розробка, оформлення, узгодження і затвердження технічного завдання на систему оплати проїзду.	Технічне завдання
2 Стадії «Робочий проект», «Робоча документація»
2.1. Розробка проектних рішень щодо системи та її частин.	Робочий проект
2.2. Розробка документації на систему оплати проїзду та її частини	Робочий проект
2.3. Розробка робочої документації на систему та її частини.	Робоча документація
2.4. Розробка або адаптація програм.	Програмне забезпечення
3 Стадія «Введення в дію»
3.1. Підготовка об’єкта автоматизації до введення системи оплати проїзду в дію. 3.2. Підготовка персоналу. 3.3. Комплектація системи оплати проїзду виробами (програмними та технічними засобами, програмно-технічними комплексами, інформаційними виробами), що постачаються. 3.4. Монтажні роботи. 3.5. Пусконалагоджувальні роботи. 3.6. Проведення попередніх комплексних випробувань. 3.7. Проведення дослідної експлуатації. 3.8. Проведення приймальних випробувань.	Акт Акт Акт Акт Акт Акт Акт Акт
4 Стадія «Супроводження системи оплати проїзду»
4.1. Виконання робіт згідно з гарантійними зобов’язаннями.	Акт
4.2. Післягарантійне обслуговування.	Акт

5. Перелік об’єктів автоматизації


	Найменування	Кількість
	Устаткування підготовки БЕК

1	АРМ оператора центру випуску БЕК	3
2	Принтер друку на картках із функцією кодування смарт-карт із комплектом витратних матеріалів	3
3	Настільний зчитувач БЕК	3

	Устаткування транспортних засобів

1	Бортовий комп'ютер	530
2	Валідатор із функцією прийому БЕК	1590
3	Валідатор-компостер	530
4	Стабілізатор напруги бортової мережі	530
5	Комплект кабельних комунікацій	530

	Устаткування метрополітену

1	Валідатор «Mifare+» для турнікетів метро	405
2	Монтажний комплект для валідатора турнікета	405

	Устаткування продажу і поповнення ЗОП

1	Ручні POS-термінали поповнення БЕК	50
2	Термінали самообслуговування для поповнення БЕК	400

	Устаткування, що встановлюється в депо перевізника

1	АРМ випускаючого диспетчера	8
2	Настільний зчитувач БЕК	8

	Устаткування претензійного центру

1	АРМ оператора претензійного центру	2
2	Принтер друку на картках із функцією кодування смарт-карт із комплектом витратних матеріалів	2
3	Настільний зчитувач БЕК	2
4	Ручний термінал контролера	30

	Устаткування центрального серверного вузла

1	Серверна шафа в зборі	2
2	Центральний сервер бази даних (основний + резервний)	2
3	Сервери доступу та резервного копіювання	2
4	Джерело безперебійного живлення	1
5	Мережеві комутатори	3
6	АРМ операторів та диспетчерів центрального серверного вузла	6
7	Устаткування мережі передачі даних	1 комплект


	Засоби оплати проїзду

1	Безконтактні «Mifare+» карти	500 000

	ЗІП

1	Бортовий комп'ютер	27
2	Валідатор із функцією прийому БЕК	80
3	Валідатор-компостер	27
4	Стабілізатор напруги бортової мережі	27
5	Настільний зчитувач БЕК	5
6	Валідатор «Mifare+» для турнікетів метро	20
7	Купюроприймач	5

	Програмне забезпечення

1	Системне ПЗ (операційні системи, СУБД, ліцензії на допоміжне ПЗ)	1 комплект
2	ПЗ «Система оплати проїзду в муніципальному наземному електротранспорті та метрополітені» у складі:	1 комплект
	`- Модуль підготовки та випуску БЕК
	`- Модуль роботи з персоналізованими / пільговими картками
	`- Модуль збору транзакцій оплати проїзду (валідація БЕК, валідація-компостування квитків)
	`- Модуль збору транзакцій продажу / поповнення БЕК
	`- Модуль збору транзакцій від терміналів контролерів
	`- Модуль конфігуратора системи
	`- Модуль випускаючого диспетчера (випуск транспортних засобів на лінію)
	`- Модуль генератора звітів
	`- Модуль претензійного центру
	`- Модуль GPS
	`- Модуль роботи з АСОП метрополітену

	Автоматизована система диспетчерського управління (GPS-навігація)

1	АРМ оператора АСДУ	4
2	АРМ адміністратора АСДУ	2
3	Основний сервер АСДУ	1
4	Сервера доступу та резервного копіювання	1
5	Джерело безперебійного живлення	1
6	Устаткування мережі передачі даних	1 комплект
7	Програмне забезпечння АСДУ	1

Директор

Департаменту інфраструктури С.Б. Дульфан

Заступник міського голови –

керуючий справами виконавчого

комітету міської ради Т.М. Чечетова-Терашвілі